今天厂里来了辆大众途观做大保养，车主很热情也是个新手，才5万公里的车，车身上磕磕碰碰的惨不忍睹。
各位车友们应该都知道，车子每行驶8千至1.2万公里是要换一次机油，5万至8万公里或三年做一次大保养，一般情况下的大保养主要是更换所有滤芯，所有油液和更换老化损坏零件。像传统正时皮带传动的发动机还需要更换正时套件。今天这辆大众途观是正时链条，链条免维护所以就不许更换链条，只需要更换发电皮带和正紧轮即可。
大众途观2010年上市，也是因为他的出现打破了德系车无国产SUV的尴尬局面。虽说这款车比上不足比下有余，但卓越的性能和经济适用性还是获得不少人的青睐。
从上图仪表上看，车子行驶了5万公里，刚到5万公里车主就做大保养，可谓是爱惜十足啊。但由于车主是新手车身上被剐蹭的也是令人唏嘘不止啊！
该车生产与2012年，距今已经6年之久，6年才行驶了5万公里，可见车主平常应该不怎么使用，虽然行驶5万公里，但从年份上看，已经超出大保养了很长时间。这款车搭载着大众主打的2.0TSI发动机，此发动机的特点主要是不仅有足够的动力输出还能做到节省燃油。
介绍完发动机，我们开工干活，首先我们将车子顶起，仔细检查底盘有无老化损坏部件。发现变速箱轻微渗油，维修师傅用扳手拧了一下渗油点的螺丝，发现松了很多。由于渗油不是很严重不影响使用，师傅就把螺栓拧紧，清洗干净即可。
发现变速箱渗油之后，随后师傅又发现了涡轮增压的机油循环管道接口处也在渗油。这个接口渗油很常见，也是因为时间久了，密封件老化导致的，更换个垫片就能缓解渗油情况。
检查完之后，首先师傅先把机油放了。放机油的同时，师傅也没闲着。紧接着放变速箱油和拆变速箱油底壳更换变速箱滤芯，上图圆圈处是波箱油滤芯，此滤芯的作用是过滤波箱油中因齿轮咬合过程中产生的杂质，方框中的物体是波箱油路板，波箱油路板是自动变速箱中最贵的零件，一般情况下油路板不会损坏。
拆下变速箱油底壳，就可以直接把滤芯器拆下，滤芯在油路板的下方，所以拆滤芯时一定小心，以免损坏油路板。从上圆圈处可以看到，滤芯器上一层油泥杂质，给人的第一印象就是脏。此杂质的形成一方面是齿轮咬合过程中产生的，另一方面是摩擦片产生的。
换好滤芯，装好油底壳之后，开始拆发电机涨紧器和发电机皮带。拆之前小闵特意留意了一下，发现曲轴前油封也有轻微渗油，但不是很严重。由于不是很严重车主说下次大保时在处理。
拆皮带之前，要先把涡轮增压的气管管道拆掉大众自动变速箱油更换，它所处的位置刚好挡住皮带和涨紧轮。
管道拆掉后，先用工具把张紧轮搬回涨紧之前，这样才能拿下皮带。
上图就是拆下来的发电机皮带和新皮带的对比。箭头指的方向是新皮带。
发电机皮带很好拆，但张紧轮相对麻烦一些。从上图可见，圆圈处是涨紧轮，由于涨紧轮太长，发动机和到车身的距离完全不够取出涨紧轮。方框内是空调泵，拆涨紧轮的固定螺丝需要拆掉空调泵。
为了有更多空间拿出涨紧轮，所以决定拆掉机脚，使发动机下落，下落到涨紧轮可以完全拿出来为止。上图圆圈处为发动机机脚。
为防止发动机过渡下坠，所以小编在发动机下方支起了卧顶大众自动变速箱油更换，主要起到支撑发动机作用。
最后，涨紧器还是被拆出，从上图可见，涨紧器很长。不过知道拆装方法还是很简单的。小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系任何车型纯属个人意愿，人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力较为薄弱，有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！
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