任何人在学车时都将面临一项困难的挑战，那就是如何正确、恰到好处的挂挡。如果没掌握好离合器的分离点位，稍有不慎车子就会熄火，随即就是教练的一顿王八拳。
既然我们学车时都这么害怕挂挡，挂挡又这么重要，它究竟起到什么作用呢？教练的职责只是教会你开车，而并非教你懂得汽车的工作原理。其实当你明白汽车机械的工作原理之后再操作汽车自动挡档位介绍图解，就能容易一些了。
变速箱的基础原理很简单，但是在解释变速箱前，嘿哥先为大家解释一下什么叫扭矩？
扭矩就是指物体发生转动时的一种特殊力矩。在汽车层面上看，那就是发动机从曲轴上输出的力矩，如果一辆车的扭矩越大，那么就代表该车的瞬时提速能力越强，涡轮增压车型就是一个很好的代表。扭矩与变速箱挡位之间有着密不可分的关联。
变速箱的基础原理：
低档位时汽车扭矩大，发动机转数高，油门反应暴躁，速度小；高档位汽车扭矩小，发动机转速低，油门反应平顺，速度大。
汽车刚刚起步从静止到运动时需要克服巨大的阻力，所以这个时候需要驾驶员将变速箱挂入一档，从而获得更大的扭矩、更强劲的起车动力。
当汽车起步后，车速越来越快时，驾驶员则需要逐渐将变速箱挂入高档位，从而降低发动机转数，获取平顺的驾驶反馈。
举个简单易懂的例子：
加速换挡的过程就像是爬楼梯，每升一次高挡就上一节台阶，就这样匀速平缓的上到台阶顶端。
假设变速箱多加一些挡位，就相当于相同距离的楼梯上又多加了几节台阶，这样每节台阶的跨度就更小，人走在上面费的力气也更小，所以加速的过程就更加顺滑，车辆费的油也就更少了。
这都只是理论上的结果，现实中的结论是：太多或太少挡位都不理想。
比如有一层3米高的房子，工人贾爱国只需要修10节台阶，就能让居民不费吹灰之力、恰到好处的上去，而且上楼的节奏也很快。
但是贾爱国为了贪污更多的工钱、节省更多的时间，只给居民修了3节台阶，每个台阶都1米高，每一层台阶居民都用尽浑身解数爬上去，这样上楼的速度就会变慢。而且以后再也不会有人雇贾爱国干活。
而良心发现的贾爱国为了洗脱自己的黑影，赔本为居民造了30节台阶，每节台阶就一根钢笔的距离，你不是要上楼平顺嘛？你不是要上楼脚步缓和嘛？结果居民都踩着小碎步上楼，速度既没有变快，也没有省劲，甚至变得比爬1米的台阶时更累。
所以，挡位也是一样，既不能盲目的增加个数，也不能少的过份。你试想一下，攻城狮为了让车主感受平顺的驾驶体验，为手动变速箱设计了50个档位，那么车主还不拎着菜刀过去找他？
那么自动挡车型不需要人为换挡，是不是就可以大量增加档位了？
想啥呢朋友？自动挡名义上是不需要驾驶员手动换挡，但并不代表汽车就不需要换挡啊！只是由行车电脑代替了双手。
行车电脑会通过车速、油门大小、各种数据汇总再计算分析后决定挂入什么挡位。总而言之汽车自动挡档位介绍图解，挡位每增加一个，电脑需要计算的数量就成倍的增加。
再算上突然出现的加塞狗、横穿马路的投胎狗、道路上的大坑，车主只要踩下刹车或者油门，电脑都要经过成千上万次的计算。
所以目前自动挡车型变速箱普遍在8挡以内，这样多数靠谱的车企还能保证变速箱品质。但是如果挡位增加，哪怕只有一个，变速箱就会变的很不靠谱。
例如永远挂不上9挡的Jeep自由光，可笑的是厂家公关竟然还把9AT作为卖点。
还有去年闹得沸沸扬扬的奇瑞路虎揽胜极光9AT门事件，各种故障的频出把广大车主逼到了3.15维权。
在欧洲某大型车企的复杂推算，他们认为以现在的科技水平，8挡变速箱是极限，9挡可以通过技术革命突破，但是在9挡以上均只是意淫阶段。
既然8挡变速箱是当代技术的巅峰，那为何部分车型的4挡变速箱还有生存空间？
要知道，更多的档位就需要更多的零部件，这些零部件的重量、体积都会成为汽车整体的负担，而车企研发高挡位变速箱时投入的研发成本、硬件成本也就随之更高。
所以就这就是为什么一些不追求极致的经济车型还能存在的原因，便宜。
目前，对家用轿车而言，最极致的变速箱挡位应属于8挡，但这并不代表此数值永久停留。在不久的将来，工程师们将慢慢攻克种种难题，随着技术上的成熟，更多挡位的变速箱肯定还是未来的发展趋势。
嘿车邦丨一个有态度的汽车团伙
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