很多司机新车不到10万公里就要更换离合3件套。开手动挡车辆的朋友，你知不知道你的这些行为，很有可能正在伤害你的爱车。
为了更好地理解离合器的正确使用方法，我们先来简单了解一下离合器的工作原理
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
上面是离合器工作原理的简化示意图。最左侧转动的是发动机飞轮，它是我们车辆动力的来源，红色的是离合器摩擦片，黄色的是离合器压盘。
当我们踩下离合踏板的时候，压盘被抬起，摩擦片与飞轮分离，发动机与传动轴之间的动力传递被切断，车辆也就没有了动力来源；当我们松开离合踏板，压盘在弹簧的作用下重新将摩擦片压紧在飞轮上，带动传动轴输出动力给变速箱，最终驱动车辆运动。
了解完离合器的工作原理，我们再来分析一下，踩刹车的时候到底要不要踩离合
离合器最常见的损耗，就是摩擦片的异常磨损和烧蚀，当摩擦片飞轮分离的时候，二者都没有接触，自然没有磨损；而摩擦片和飞轮压紧的时候，二者紧密贴合同步转动，相对是静止的，也不会产生磨损。
真正会导致摩擦片产生磨损的，是摩擦片和飞轮已经互相接触，但是又没有压紧的阶段，二者转速不同步，自然就有了相对运动。
所以为了减少这种情况的发生，我们的原则就是：在开车过程中，能不踩离合就尽量不要踩离合，踩离合次数越少，对于离合器的磨损就越少。
在这个大原则下，我们再来分析一下踩刹车时到底要不要踩离合。一般的刹车就两种情况，缓刹车和急刹车，这两种情况下，对于要不要踩离合，答案也是不一样的。
1.缓刹减速，一般不需要踩离合。
表妹新买了一辆手动挡的福克斯，非要带着我们去自驾游，上个周末我们就约着一起去附近的山区度假。
中间需要经过一段高速路，因为表妹驾照还在新手期，副驾驶必须要有一名老司机坐阵才能上高速，于是我就坐在了副驾驶位置上。
在高速开车过程中，我发现只要每次在表妹踩过刹车后，车子就会出现一些轻微的顿挫，一问才知道原来每次踩刹车的时候，表妹都会同时把离合器踩到底，原因是驾校教练就是这么教的。
我哭笑不得，驾校教练这么教是没错，因为在学车的时候我们车速都很低，踩刹车如果不跟着踩离合，很有可能会把汽车憋熄火，但在正常开车的时候，就不能还这么简单的教条主义。
我告诉表妹，缓刹减速过程中，如果速度没有低到需要降档的地步，就不要踩离合，这样做至少有3个好处。
因为在我们制动过程中，脚松开了油门，这时候发动机输出扭矩减小，飞轮的转速就会降低，自然也会带动离合器摩擦片以及传动轴的转速下降，车速自然也就跟着下降，原理类似于我们常说的发动机制动。所以说，不踩离合减速效果反而会更好。
这个很好理解，因为只要我们踩下离合，摩擦片和飞轮就会分离，等我们再次抬起离合踏板时，二者重新贴合过程中因为转速不同步，互相产生摩擦就会造成磨损。
当我们松开油门，踩下离合的时候，发动机转速就会回到怠速状态（一般也就600~800转之间），但实际上我们行车过程中离合器摩擦片的转速远高于此，所以在松开离合摩擦片和发动机飞轮重新贴合的一瞬间，因为二者的转速不同步，会因为冲击而使车辆产生顿挫感，影响驾驶体验。
而且因为发动机转速重新上升需要一定时间，我们重新提速响应速度一定不如没踩离合那么快。当然有的老司机会提前补转速，这可以弥补加速响应这个问题，但依然无法避免顿挫和磨损的弊端。
2.急刹车，要同步将离合踩到底
有人也许这时候会反问我，不是说不踩离合减速效果更好吗，为什么急刹车的时候又需要踩离合了？
要知道发动机制动只是一种辅助制动，真正遇到紧急情况需要急刹时，那一点制动力根本不够看，我们要做的是第一时间将车子安全地停下来。
急刹车的时候一定要同时将离合踩到底，因为这样做至少有2大好处。
这一点应该是最主要的，因为车子在紧急制动的时候，根本没有多余精力去降档，这时候很有可能会因为档位不匹配而导致车辆被憋熄火。
车辆一旦熄火，首先会导致ABS、ESP等电子部件工作，方向助力也会同步消失，以上这些就很有可能会导致车辆失控，不过好在一般熄火情况下车速已经比较低，通常不会造成太大的事故，但是就算是一些小的事故，如果本身可以避免，我们肯定也不希望发生。
这里需要强调一下，车辆熄火后，刹车助力并不会直接消失，因为刹车是真空助力的，在熄火后还可以踩上几脚，当然几脚以后等助力完全消失，刹车踏板也会硬到一般人根本踩不动的地步。
这一点可以算是一个辅助功能，有的司机因为心理素质比较差，遇到紧急情况，可能会误将油门当刹车踩，这时候如果同时踩下了离合器，断开了与发动机的连接，至少可以避免将事故后果进一步扩大。
除了刹车，很多新手司机在开手动挡汽车时，还应该杜绝以下这些针对离合拓踏板不良的驾驶习惯
1.左脚一直放在离合踏板上
将脚长期搁在离合踏板上，多多少少会有作用力被传递离合器压板上，从而导致摩擦片和发动机飞轮之间的贴合力降低，二者更容易产生相对摩擦，加速磨损。
所以如果行驶在不需要频繁换挡起步的路上踩下离合器有兹兹异响，就将左脚离开离合踏板，放在一边。
2.离合不踩到底
换挡的时候离合踏板不踩到底，常常会导致变速器“打齿”，发出激烈的齿轮撞击声，同时变速器挡杆有明显振动，这会影响变速器的寿命。
3.离合器长时间半联动
半联动经常会被视为是老司机的高端操作，厉害的老司机可以依靠半联动，不用踩就能让车辆停在坡道上，并且能从容地完成半坡起步。
但半联动的状态，其实是发动机飞轮和离合器摩擦片贴合不足，二者存在相对摩擦的工况，很明显长时间这样就会导致异常磨损。
对于半联动，个人认为为了起步更平稳，可以使用，但是例如悬停在坡道上这样的炫技就没有必要了，毕竟老老实实踩刹车不是更安全也更省心吗？
4.猛踩油门
地板油一时爽，但对于车子的各个系统却都是剧烈的伤害。
突然的提高发动机的进气量对发动机的点火系统、燃油系统已经曲轴、气门等部件都是个考验，特别是在冷车时，润滑系统的润滑油还不能到达润滑位置，缸壁和活塞的热胀冷缩也没有实现最优匹配，这时地板油操作会加剧发动机的磨损，减少发动机的使用寿命。
动力突然的增加会考验离合器、传动轴、半轴、变速箱等部件抗冲击能力，尽管在大多数情况下这些部件不会损坏，可一旦这些部件存在些微的质量隐患踩下离合器有兹兹异响，在地板油的操作下很可能就无法接受这个强大的冲击，扩大受损的面积，甚至直接损坏。
地板油还会对轮胎造成巨大的伤害，突然的加速会使轮胎出现原地空转，严重时轮胎和地面的摩擦还会出现冒烟、过热等情况，缩短轮胎的使用寿命。
一些离合器常见故障的判断
1.离合器打滑，主要表现为起步或者上坡无力、加速无力，总是就像中年男人一样各种无力，打滑严重时甚至会出现离合器摩擦片处发出糊味甚至冒烟。
出现这种故障的原因一般为离合器踏板自由行程过小；摩擦片表面发生性变，如破裂、油污、烧蚀、过度磨损等；压紧弹簧力衰退或者断裂；主、从动盘变形翘曲。
2.离合器分离不彻底，主要表现为离合踩到底挂档依然困难，并伴有打齿声，严重是启动就熄火。
主要原因一般为踏板自由行程过大；主、从动盘翘曲变形；压紧弹簧力分布不均匀或断裂；分离杠杆高度不一致。
3.离合器抖动，主要表现为挂档起步时离合器连续冲击，车身剧烈抖动。
主要原因一般为压紧弹簧力分布不均匀或断裂；分离杠杆高度不一致；主、从动盘翘曲变形；从动盘毂花键磨损。
4.离合器异响，主要表现为踩下或松开离合器的时候，离合器出现异常响声。
主要原因为分离轴承缺油或损坏；从动盘花键齿配合间隙过大；从动盘铆钉松动；离合器压盘和传动销配合间隙过大。
说在最后
虽说离合器三件套换一下并不贵，普通手动挡车辆加上工时费也就不到500块钱，绝大部分人都能够接受。
但一个好的开车习惯，并不是看维修费是否昂贵，而是要看在驾驶过程中带来的驾驶体验以及安全保障，这不是用钱就能够完全衡量的。
你是一个合格的老司机吗？
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
