原装素车的车友，可以自己按照上面的做法测试一下，HEV模式下，无论有电还是馈电，55-60是拖拉机声最严重的阶段。市区车速慢很难持续提速并升档保持到60，这个阶段行车是最难受了；即使在唐DM那么好的NVH的座舱内，拖拉机哒哒哒哒的尖锐刺耳，简直太难听了；让人仿佛穿越回到开油车光叫不走那种悲凉嘶吼的情景，真心受不了。
现在，对于我们来说，这一切已经完全成为过去。唐DM优秀的NVH把已经变得低沉的发动机声几乎都过滤掉了，驾驶室内只能听到马牌加强胎的哗啦哗啦的胎噪汽车爆震是什么感觉，只有在突然急踩深踩油门的时候，才听到微弱的呜呜声，提醒你发动机的存在。即使是在HEV馈电的情况下，无论缓慢上坡、跟车、并排、急加速，全放油门减速后再稳速控速，油门反应都是如EV一样矢量，收放自如，一点都不会窜车；如果不看转速，会以为是EV。个人感觉，HEV模式是发动机+双电机三擎动力，没有纯EV模式那种电机加速的弹力感，开起来更舒服。如果不是为了省油省钱，我更倾向即使满电也开HEV模式，EV那种弹脚感实在不够舒爽，全时四驱+随时都有最充沛的动力，想要的时候随传随到，这样才爽。
从前，在油车领域，很多人换增强点火线圈、换火花塞，是为了创造提升1-2匹马力的可能性，是为了创造低扭提升10%-15%的可能性，是为了初段加速提升0.2-0.5秒，特别是买发动机送车的品牌，很多车主都想榨出发动机的最大能力。换增强点火线圈、换火花塞的副作用才是降低汽油爆震几率、每次缸内爆燃更均匀、发动机声音更平顺；没想到我们是用副作用实现了自己的主要目标。因为，在唐DM、宋ProDM来说，提升低扭什么的是不存在的，本身低扭已经是油车不可望其背项的，所以，这一整套方案，只是为了消除拖拉机声，只是为了消除窜车，只是为了馈电也能丝滑如EV，这种需求，在油车领域是没有的，没开过比亚迪DM车型的人根本理解不了这种需求，更加不能理解用这套方案能达到多爽的效果。
所以，请大家不要用油车媒体老师教育出来的思维来看这套方案。我敢说绝大多数油车出身的自媒体大牛，都不会有宋Pro DM车友们这样的日常用车体验，更不会有分工合作、尝试不同方案，最后用事实结果确定性价比最佳方案的精神。提升自己用车体验，这种以事实为依据，以结果为导向的做法，跟自媒体写文章每天要交稿是完全不同的KPI。
自从我自己用唐DM复刻这个方案，一步一步做测试后，把过程写出来跟大家分享，就有人不停地提出质疑，最高级的是只看标题就开喷，说这些是不可能的。这些人有些是唐车友，有些人可能是没车的，有些人可能特别能忍（买都买了），总之，无论看没看文章都提出了各种质疑：
1、这样改是没（动力提升）效果的。
2、原装车任何改动都是多余的。
3、买都买了忍忍就是了。
4、改了会不会脱保？
5、如果只买简单就有改善，车厂为什么出厂的时候改好给你？
在这里，我一次过回复这些朋友的疑问：
1、象唐DM和宋ProDM这样的车子，真是没必要通过加装点火线圈和换火花塞的方式提升动力，我们只是用它的副作用来消除拖拉机声，顺道获得馈电丝滑如EV而已。
2、原装车改也行不改也行，看个人需要。
3、唐DM的拖拉机声，有些人能忍，有些人不能忍，能忍的无视就是了，不能忍的也有不敢改的，这些都是每个人自己的选择。忍不了的人就改。
4、改了会不会脱保，这个问题没有人能回答。毕竟发动机不是容易坏的零件，否则买发动机送车那些人改那么多东西，他们不是更应该担心脱不脱保吗？而且，要证明发动机问题是改火花塞造成的，这个难度挺大的。真的。
5、任何产品都是供求平衡的产物，汽车也不例外。车厂既要平衡每辆车的性能和属性匹配最大的用户群体，也要平衡对应最大公约数的生产成本，因此畅销车一定是相对中庸的产品。某些更注重降低生产成本，以获得更低售价的车厂，往往价值观就是“能开就行”汽车爆震是什么感觉，这时候，车主们就不得不自己动手改善和提高驾驶体验。
很多事，问多少次，都不如自己试一次。我就是试驾过宋pro DM车友的车，才动手开始改唐DM的。宋pro DM那边，应该有上百辆车改完了，很多事情，见到真实的，才会相信。我用那么多时间，分阶段测试，就是为了验证这个方案是不是有些步骤可以节省，现在全部测试完毕，才发现全套做完，效果最佳。
可能写完这篇分享，还有人会质疑，这么简单的方案，难度比亚迪不知道？比亚迪技术不比你们高吗？为什么比亚迪出厂的时候不调整一下？
我：……
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
