最近杰哥也是被这个问题困扰了很久，从厂家（上汽大众）给到我们的质量担保手册条例上已经写的很明确：轮胎属于易损件，其质保期为六个月或行驶一万公里，时间和里程以先到为准。（其实有些品牌规定的质保期更短）
▌质保时间短也就罢了，但出现问题索赔还麻烦甚至困难，是何道理？
最近就遇到一个新车客户购车不足一个月，轮胎在高速上爆胎了，事后到店要求索赔。店里检查后初步鉴定为外力原因导致，无法索赔。客户不干了，（话说如果是我，我肯定也不干，这可是要命的事情，你告诉我是外力，高速路又平又稳，怎么就遭到外力了！！！），在店里大吵大闹，非要店上赔损失。最终轮胎送检，质检报告仍显示外力导致平路上前轮车胎爆了有危险吗，但店上给予客户情绪和挽留客户的角度还是给客户免费换了一条新轮胎。
从情感上，杰哥完全能理解车主的感受。但针对轮胎问题厂家和4S店也有自己流程，4S店更有自己的难处。
首先，谁都不想发生轮胎爆胎或损坏这种事故，万一驾驶者处理不好就是人命关天大事。
其次，4S店索赔轮胎的流程先是按索赔标准又技术经理和索赔员共同鉴定受损原因，如外力导致则予拒赔，客户拒不认可则可在客户同意下将损伤轮胎送检，送检一般是送往轮胎生产商的售后质量部门（注意现在基本上是没有第三方机构做轮胎质检的，质检局不见得会受理），轮胎厂家部门会反馈一份签字盖章的质检报告，如属于质量问题则同时会邮寄新的轮胎到店，给予客户索赔更换。如非质量原因造成则拒赔。
而真实情况是轮胎的索赔通过率极低平路上前轮车胎爆了有危险吗，为了安抚客户或者为了留着客户继续在4S店保养维修，有些店只能自掏腰包给客户换胎，但多数还是不会免费，毕竟一条新的轮胎价格上千，而要多少次客户进店才能赚到上千的净利润啊。
▌那么轮胎质保期为什么这么短，其实很好理解。
1、如果说汽车所有零部件中日常损耗最频繁且最容易收外部原因影响质量的那么毫无疑问是轮胎，作为汽车厂家、轮胎供应商、4S店确实也无法知晓客户的用车环境和是否正确使用轮胎（如停车不要压马路牙子、行车不要压尖锐障碍物、遇减速带要低速通过等）
2、从技术分析和实践看，造成轮胎受损的最主要原因确实是外力和使用不当，诸如下面的情况：
轮胎在高气压下使用时，轮胎与路面的接触面积变小，而压强增大，使胎面中部磨损加快；胎压过高时，胎体的应力增大，使帘线层受到过度的伸张强度下降，弹性降低，容易被锐物扎伤，受到较大冲击时胎体还可能爆破。此外，胎压高还会降低轮胎的抓地能力，使刹车距离延长；影响舒适性并加剧底盘部件的磨损，如图所示。
胎压过低对轮胎的伤害更严重。这主要是由于胎侧变形增大，使胎体内的帘线层产生过大的交变应力，周期性的压缩变形会加速帘线的疲劳损坏，开始是胶线脱离，然后便很快地折断，使轮胎过早报废；轮胎以低气压滚动时，会加剧轮胎的生热温度，当胎温过高时还会异致胎体局部脱层，帘线间产生摩擦，在脱层的地方温度更高，也更容易造成胎侧爆破；胎压低时，胎面的中部负荷变小，边缘负荷增大，使胎肩花纹严重磨损。胎压低不仅会加剧轮胎的磨损，还增大了滚动阻力，增加了燃油消耗。
超载时轮胎损坏的特点和在低气压下行驶时的损坏相近似，但是超载对轮胎的磨损和损坏更为严重。由于轮胎变形大，胎侧所承受应力过大，使轮胎材料的疲劳及其强度的降低更快，在胎侧最容易出现帘线层折断或爆破；当超载轮胎轧上石块时，常发生胎冠爆破。实践证明，超载20%，轮胎寿命将减少30%，滚动限力将增加40%。超载不可避免地造成轮胎早期损坏或报废。
在行驶中，由于汽车底盘的某些机构技术状态不好，也是引起轮胎非正常磨损或损坏的一个重要原因。其中对轮胎损害最大的是前轮定位不准确，尤其是前束过大或过小都会使前轮出现连滚带滑的现象，造成胎面一侧花纹磨损严重，另一侧花纹起毛，即使偏离标准不多，也会导致胎面的偏磨。前轮定位出现差错，不但对轮胎造成损伤，而且还直接影响转向性能。
另外，车架或悬架变形、后桥移位、转向拉杆球头或转向节松旷、车轮轴承间隙过大，刹车拖滞或抱死等，都会造成轮胎的非正常磨损。因此，定期保养车辆并做前轮定位，特别是转向和刹车系统，使其保持良好的技术状况，对减少轮胎磨损，延长使用寿命会起到很重要的作用。
除了上述车况原因外，缩短轮胎使用寿命的另外一个原因与驾车人有直接关系，如：急剧起步、急剧加速、急剧刹车、急剧转弯、超速行驶、原地打方向、不注意选择路面、轧碰障碍物、检查和修理不及时等。
总结：轮胎犹如我们脚上穿的鞋子，需正确使用，及时保养，对它好一点，它才会对你好十分。不要太纠结于质保期的长短，杰哥车子四条轮胎跑了3年八万公里，还是用的好好的。
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
