说到“湿式双离合”这几个字，估计会让你自然而然联想到一个反义名词——干式双离合。好吧，既然要了解湿式双离合，那小编首先介绍一下干式双离合，以作引申与过渡吧！
小编相信有很多车主都还记得这么一则消息：大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。这是为什么呢？若用市场的观念通俗来说，显然是那样的产品与当地市场水土不服，让上帝不高兴了。然而干式离合器不符合中国的市场，其中必有蹊跷。
所谓的干式离合器汽车离合器调整方法，就是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。干式离合器在换档滑摩时要消耗的能量不高，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱不重，且不需要有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统–大众就曾以此作为7速DSG双离合变速器的卖点。
种种介绍，好像都说明了干式双离合的优越性，但是真的有这么好吗？但举个例子：和尚不用梳子，却想把梳子卖给他们，这显然是吃力不讨好的事，所以产品好不一定就卖得好。7速DSG双离合器的车主大部分都是在市区中使用，由于在市区行驶过程中，车辆始终是在走走停停的状态。而离合器片却始终处于半离合滑膜的状态汽车离合器调整方法，换档的过程当中，需要离合器的相互切换。但是由于走走停停的状态，所以导致离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度增高。然而当离合器变速箱温度升高至一定程度后，离合器就无法工作了。如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面。这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。
所以，大家都明白了吧？干式离合器这技术被我们大中国的交通堵塞情况给扼杀在摇篮里了！
相反的，湿式离合器就很好解决了一问题。所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。湿式离合器和干式离合器的区别，就是湿式双离合能耗比干式略高，由于是油冷，较难出现过热保护，长时间复杂路况也无大碍，而干式是风冷，长时间复杂路况容易出现过热保护。
所以说，现在最稳当的最成熟的双离合变速器，还应该属于湿式双离合变速器。比如变速器，是目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一，它采用双离合器设计，配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现了快速顺畅、转换无间的换挡。
最后小编说一句，干式双离合对于如何解决变速器内温度升高和磨损严重的技术问题有待攻破，就目前来讲，我们还是朝湿式双离合看齐吧！
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
