很多朋友都听过排量不够、挡位来凑的说法；但实际上应该是动力不够、挡位来凑才对，这种说法才是准确的，对于动力本身就不足的车子而言，更多的挡位可以弥补自身动力不够强的劣势，让车子在速度偏高时，依然有挡可以降，只要还能降下来挡，那么车子还能够表现出一些加速能力来，即便自身的动力不足；实际上挡位多可以让各个挡位之间的衔接变得更加顺畅自然，也能降低发动机的升挡负荷、压低发动机转速，既有一定的加速能力、又控制了油耗；动力不足、挡位少，加速性能会很差，给发动机造成的负荷也极大；就好比山地自行车前3、后9可以组成多达27个挡位，目的就是来给我们省力，让我们膝盖不至于酸痛，如果我们骑不能变速的自行车爬坡一定会很辛苦自动变速器的档位作用，因为我们的动力不够，所以挡位越多越能掩饰身体不好的朋友没劲的劣势，变速车的出现让一些体格差的人同样能蹬的飞快，这就是多挡位的好处！
画的虽然不好，但很容易说明多挡位的好处
其实看到这幅图很多问题就都能想明白了，两组楼梯同样的高度，一组4个台阶、而另一组8个台阶；如果让一个身高很矮的老人分别上这两组楼梯哪个更容易？答案是显而易见的，肯定是上这8个台阶的楼梯更容易、更快、也更加省力；如果让这个老人上那组4个台阶的楼梯是很困难的，每个台阶的高度都赶上他的身高一般了，所以强行让他老人家上这组4台阶的楼梯也能上去，可结果就是更费力、更慢、还可能导致身体损伤；4台阶楼梯可以理解成一台4AT的变速箱、8台阶楼梯可以理解成一台8AT变速箱、而这个身高偏矮的老人可以理解成一台无论是排量、动力都很低的发动机；所以答案是显而易见的，使用8AT会更加省力，而省力则代表省油；而省力也可以理解成剩余的力量更多，也可以理解成有余力冲刺一下，也就是说加速度的表现要更好！
挡位少，升挡后车子扭矩下降严重；
对于小排量、动力差的发动机来说，自身的扭矩，功率都不高，如果没有足够的挡位来实现充足的衔接，每次升挡后的动力表现都会疲软（相对于挡位更多而言）；举一个实际的例子，某日系4AT变速箱4个挡位的齿比分别为一挡4、二挡2、三挡1.5、四挡1；朋友们都清楚自动变速箱的升挡转速在1800-2000转左右升档，而上述的4AT变速箱1挡齿比是2挡齿比的2倍，所以当这款4AT由1挡升2挡的时候转速瞬间跌至900-1000转自动变速器的档位作用，整整丢了一半的转速、使得发动机输出的扭矩大幅度降低，会产生很明显的顿挫感，联想一下上面的那组4个台阶的楼梯，刚爬完1个台阶，马上再爬1个台阶，是不是很累？发动机累动力就差、油耗就高；如果是8AT变速箱，2档的齿比可以是3、3.5都可以，因为它挡位多，足够它把齿比线性的降下去；而4AT变速箱就做不到了，4AT的1挡减速比4，而2挡齿比如果弄个3.5，那么3、4挡的齿比没法去做了，间隔大了依然会出现大幅度丢转速导致扭矩不足的问题，而如果间隔小了甚至做不出直传挡（这款4AT变速箱本身就没有高速挡，直传挡到头），所以对于4AT而言动力衔接很难做得顺畅，当然对于大排量、高功率的发动机来说，可以利用自身的性能来克服这个问题，但小排量发动机就没有这么容易克服载荷而顺畅提速了，所以排量越来越小，挡位就不能少（少了开起来就不舒服）！
多挡位自动变速箱
排量低、动力差、挡位少的车子很可能在需要降挡超车的时候无挡可降。。
自动变速箱的降挡其实就是模拟手动变速箱的思维逻辑，同时要配合发动机的运行机制，并不是变速箱想降就能降；咱们拿采埃孚的9AT为例，9挡齿比为0.5（高速挡），当某辆配备采埃孚9AT的车子在高速上以110千米的时速巡航，此时的转速大概为2000转左右（涡轮机头转速甚至更低），当深踩油门急加速时，它可以直接降到5挡（5挡齿比为1），转速瞬间升至4000转以上，此时这辆车通过连降4挡获得了较高的转速、扭矩，从而轻松加速、超车；而如果是上面列举的4AT变速箱，高速110km匀速巡航时变速箱为4挡、发动机转速为4000转左右（4挡齿比为1），当它深踩油门急加速时，想降挡至齿比为1.5的3挡几乎是不可能的，因为发动机的转速上限不够！齿比为1的4挡4000转如果真的降挡至齿比为1.5的3挡，瞬间会把发动机转速升至6000转以上（3挡齿比是4挡的1.5倍）、甚至拉出红线区，所以TCU不会执行降挡命令，所以对于四挡车而言，此时根本无挡可降，只能依靠给油利用发动机转速的攀升来实现车速的缓慢上升！所以挡位少的车子降挡特性不明显，即便是在发动机转速低时可以实现降低挡位，但往往由于各个齿比之间差异巨大，导致降挡后转速可上升的边界很低；人家9AT降挡后可以爬个几千转再升挡，而4AT即便降挡了通常爬个几百转就不得不再升挡！
自动变速箱升降挡逻辑
是不是挡位越多越好？
挡位少了不行、挡位太多也不行，尤其是对于这类排量小、动力差的车子来说，挡位太少车子开起来无力、燃油经济性差（尤其是速度偏高的情况下，由于最高挡位齿比偏高，无法大幅度降低发动机转速）；而挡位多了也同样存在问题，要知道自动变速箱的升、降挡都是需要时间的，动力差就需要各个挡位不断的衔接配合，一会升、一会降，一大堆齿轮组不断的运动，耽误时间、还容易导致损坏；尤其是那些换挡逻辑本身就不清晰的自动变速箱，在这种挡位非常多，高频次升来、降去的情况下，逻辑性会变得更为混乱，而厂家的工程师设计起来也是困难重重的，一共就那么一点功率，又得保证动力性、又得保证燃油经济性、升降挡还得平顺，有这样的好事么？所以对于那些车子极重，动力很低的车子，即便配备了多挡位变速箱往往开起来也令人不爽。
变速箱阀体
总而言之挡位多绝对是有好处，因为可以将高速挡的齿比做的更低，在车辆高速巡航时可以压低发动机转速，实现更好的燃油经济性；但挡位不是越高越好，说实话鄙人觉得8AT甚至9AT已经够用了；挡位更多可以让动力衔接的更平顺，尤其是对于小排量、动力差的车子来说，更多的挡位可以让它的提速表现的更好一些，至少会显得更有力量，不会导致每次升挡后转速丢的太多，防止扭矩大幅度降低后的无力感；同样也保证了在超车需要降挡的时候有挡可降，防止由于齿比差距过大导致的发动机超高速运转；所以这些小排量、低动力发动机需要挡位更多的自动变速箱来弥补其动力不足的劣势！所以排量不够、挡位来凑这句话从本质上看是没有问题的。
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
