首先我们先要明确一个前提，下文我说的低油耗都是指实测油耗而不是表显油耗。如果没有这个前提，那么油耗既可以高到百公里好几十升，比如你只统计从起步加速到巡航的油耗，也可以低至百公里一两升，比如你从巡航才开始统计油耗。
我开车的油耗，自认为在广大车主里算是相当低的了。在北京主要开大众蔚揽2.0T 220马力，配6速DSG，4万多公里综合油耗7.48升/百公里。而且我并没有沦为油耗的奴隶，只要路况允许，绿灯起步永远一马当先，速度上了之后永远压着限速跑，比限速慢的车能超就超。怎么开出这种油耗呢？我说说自己的心得。
路况
不容否认，对于同款车来说，路况绝对是影响油耗高低的决定性因素。在北京东三环上班，公司周边堵成狗而且没地方停车，所以工作日我很少开车，开也基本是错峰出门（8点半上班我7点到公司，然后吃个饭散散步）。同样费油伤车的还有5公里以内的低温短途行驶，发动机还没达到正常工作温度就到地方了，频繁在低能效、高排放、润滑不充分的工况运转，不仅费汽油，还费机油（很多车的说明书上都提到这种工况行驶需要缩短换油周期）。我短途出行大多靠公交、地铁、骑车解决（速度不比开车慢还不用担心停车问题），这就规避了最大的费油因素。
另外，提前规划、合理选择出行路线也很重要。我开车出门，不管认不认识的地方都开着导航，全程以时间最短为原则选路。拿最常走的三环来说，有些路段主路堵车换过行车电脑的车能买吗，辅路反而相对好走，在熟悉路线的前提下适时走一走辅路，有时候单程就能节省30%的时间，低速走走停停路段少了，自然也就省油了。
驾驶习惯
除了路况之外，驾驶习惯对油耗的影响也相当大。有的人开什么车都比别人费油，有的人开什么车都比别人省油。其中的关键并不在于油门踩得急不急，而在于刹车踩得多不多。毕竟车子的动能都是烧油换来的，如果非油即刹，无异于频频把汽油燃烧产生的动能转化成刹车系统的热能散失掉，这是开车费油的根源。
1.预判路况，尽可能靠油门控制车速和车距，减少不必要的加速和刹车，油耗自然就降下来了。比如老远看见红灯，只要后面没车紧跟，我就提前收油滑行，充分利用1200转以上带挡滑行不喷油的特性，一定程度上延缓到达路口的时间。点儿正的话，还没到路口跟前、速度还没降到很低就已经绿灯了，这就节省了起步所需要的动能。跟车的时候别太近，保持一般人难以加塞的距离就够了，一方面避免追尾，另一方面也给你的减速幅度留下了足够的缓冲距离，你就不需要完全被前车的驾驶节奏带着走。
2.少开蜗牛车。很多人以为开快车费油，这是因为他们把快和猛搞混了。对于汽油车来说，发动机的经济时速是60-100km/h（SUV经济时速较低，轿车较高），起步后只要路况允许，就应该大脚油门提速，不要纠结加速那几秒百公里二三十升的瞬时油耗，中高速巡航省下来的油比那一脚油门的烧掉的油多得多。相反，开车太肉（比如畅通的环路您开不到50km/h，绿灯起步10秒您还没过30km/h），发动机长时间在低效率工况运转，其实根本不省油，还浪费时间、人为制造拥堵、招人骂。
3.避免原地怠速热车。这已经是20年前化油器时代的旧习了，对于电喷车而言，耗油、伤车、费时间，毫无必要。现在的车连车主手册上都提到不要长时间原地怠速热车，启动后等转速下来了马上挂档走人，带着负载热车的速度要快得多，只要在水温正常之前避免大油门就好了。想靠原地怠速把水温拉上来，白白烧掉的油都够跑好几公里了。
4.胎压不要过低，低胎压会增大滚动阻力，从而增加油耗（如果你推过扎胎的自行车一定能理解这个原理）。当然胎压也不宜过高，否则会影响抓地力和舒适性，只要根据车上的胎压标签（一般在B柱内侧）调到标准范围内就行了。
5.踩油门杜绝“风琴脚”。所谓风琴脚，就是踩油门不平稳，像是在踩风琴一样换过行车电脑的车能买吗，一下大油门又一下松油门再大油门。这一点对AT和CVT车型尤其重要。因为它们的变速箱带有液力变矩器，顾名思义，这个装置在油液中工作，通过柔性传动起到缓冲和增扭的作用。如果用风琴脚开这种车，每一脚油产生的动力大部分都用来搅动液力变矩器的油液而转化成热量浪费了，基本很难传递到车轮上。
本人一直认为，在不当移动路障、不沦为油耗奴隶的前提下，开车追求省油没什么丢人的，而且，把车开得又快又稳又省油其实是安全意识强、驾驶技术好的体现。有些人嘴里嚷嚷“买得起车还加不起油”，等到汽油和高速费涨价的时候骂得比谁都带劲。
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