比亚迪不服特斯拉,特斯拉也不服比亚迪。
多么和谐美好的画面,就像BBA那样相互调戏却又相互尊重一样,背靠美国硅谷以及华尔街的实力,特斯拉在短短20年时间中长成了参天大树,在改变人类出行上,真正意义上写出了马斯克的&34;。
不同于特斯拉要资源有资源,要钱有钱的背景,比亚迪的强势,完全靠的就是自己技术部门的摸爬滚打。
还别说,真让深圳那群人给搞成了,这么多年又是逆向,又是正向研发,不知道多少个鲜肉变成了腊肉,用青春换了成绩的比亚迪,终于让这台划时代车型落地了。
比亚迪汉,一台就很狂,就很野的车。
特斯拉很强,Model3很香,这完全没毛病,但另一边以比亚迪为代表的全新车型,正在虎视眈眈的盯着特斯拉的固有市场。
两款车有着完全不同的优势。
Model3我玩过,显然就十分放浪不羁的浪人形象,无论是操控、科技还是性能、充电,俨然一副武士形象,的确,仍然有很多人期望这样的车型出现,来让他们在BBA之外,有额外的不同选择。
严格意义上来说,Model3的对手是入门级BBA热销车型,譬如说3系,譬如说A4L,再譬如说是奔驰C级。
但必须要知道的是,由于是EV电动车的定位,Model3的弊端也比较明显,一个是选择面较窄,另一方面,是价格仍然还有很大的下探空间,而且其核心卖点在于FSD,选装完之后价格要去到30万级。
在价格动荡无比的今天,Model3未来大概率确定还会下探价格,那么这个定价就显得多了些水分,毕竟,这是一家将真金白银都砸在芯片上的企业,以至于裸露出来的粗糙面板、中控以及用料,都与高级没有任何关系。
除了开起来,毕竟Model3的高级,是体现在芯片以及配套充电上,那是真的很高级,这也是其动辄销量破万,乃至破两万的关键。
毕竟从销量上就能看出来,每一次销量公布,特斯拉都能让一些人失望。
事实上,最应该提防特斯拉的是传统BBA,不是比亚迪。
比亚迪的路子野,玩的是高端豪华多品类发展渠道,从内饰用料以及豪华程度上就能看出来,比亚迪汉的对手就不是Model3,从我的角度来看,比亚迪汉的对手是自己,从来都不是Model3。
原因很简单,比亚迪汉跟Model3就不是一个类型的产品,而且价格差距较大。
比亚迪汉如果是油泼面,那Model3就是美国汉堡,他们总有特定的消费者喜欢,相比于Model3更狂野的智能感,上了比亚迪汉的车,扑面而来的家用豪华就无法阻挡。
没错啊,比亚迪汉从来都是一台日常家用的豪华车,所以在版本上,比亚迪准备了N多版本来供大家选择。
有更加全面的DM版本,也纯电EV,追求性能还有四驱版本。
从目前汉的销量上来看,显然已经打开了全新的格局,11月份销量破万的背后,是12月份销量大概率居高不下的情况。
我们联系了本地经销商销售状态,12月份热度有增无减,一方面口碑效应带来了更多的用户群体,另一方面本地的单双号限行,直接刺激了电动车的销量。
我们必须要了解的是,特斯拉几乎是集成了美国顶尖科技,它的成功是背后强大的科技力量,但比亚迪的成功完全靠的是中国的内核技术。
与特斯拉站在同一水平线上正面硬刚,足见比亚迪本身也进入到了技术正轨道,从行业主流的角度,来与Model3形成不同发展模式,来真正意义上刺激中高端电动车市场的发展。
那么,特斯拉与比亚迪是对手吗?相爱相杀的行业标准制定者而已。
以上就是朝夕生活(www.30zx.com)关于“特斯拉:决斗吧,比亚迪”的详细内容,希望对大家有所帮助!