马斯克在推特上公开宣称，愿意给其他汽车公司，授权特斯拉的Autopilot/FSD 或其他Tesla 技术的许可。
这个决定太让人惊讶了，这不太符合我们的一贯认知。
大家普遍认为有技术壁垒，更利于公司发展。
马斯克放开技术授权，不担心特斯拉的市场地位被动摇吗？
其他公司会抓住这个机会，搭上特斯拉这趟车吗？
我们一起来寻找答案。
特斯拉正在开放超级充电站
就在昨天，马斯克宣：
特斯拉渴望为其他汽车公司提供尽可能多的帮助。
几年前，我们免费提供所有专利。
现在，我们正在让其他公司使用我们的 Supercharger 网络。
特斯拉也很乐意授权Autopilot/FSD 或其他 Tesla 技术。
现在，其他汽车制造商面临一个选择：他们会跟随特斯拉的步伐吗？
他们真的认为自己可以在软件方面超过特斯拉吗？
从长远来看，这将是一个巨大的转变。
特斯拉在软件、全自动驾驶和人工智能方面的领先地位，终于开始发挥作用了。
特斯拉在软件、自动驾驶和技术方面的领先地位，以及与福特的合作，给其他汽车制造商提出了一个挑战。
他们需要考虑跟进特斯拉的步伐，还是继续坚持自己的道路。
福特这个老牌车企，有百年的技术沉淀，但对于车载软件，依然感觉头疼不已。
车载软件是汽车重要组成部分
吉姆·法利接受采访的时候，把话说的很真诚。
吉姆·法利解释了，为什么传统汽车公司很难搞定软件。
他是这样举例的，一辆车在软件上的花费大概要350-500美金。
福特把控制车辆的所有模块采购，都通过竞标方式，外包给了供应商。
这样造成的结果就是模块规格混乱，车身模块和发动机模块不是同一家公司，座椅控制的模块又是另一家公司的了。
整车算下来，大概要150个模块，很惊人的数字吧。
吓人的还在后面，要控制这150个模块，需要的软件也就是150个。
这150个软件，分属于不同的供应商，他们在编写软件的时候只会考虑自己模块的使用，根本不会考虑和其他公司的兼容性。
这让福特非常头疼，虽然汽车挂的是福特的标志，但如果修改一下座椅软件，他们还要和博世公司沟通，获得他们许可才能改动。
福特的电气化转型路，并不顺畅
即便他们有能力轻松的做出改动，但却因为涉及知识产权保护，而不得不按程序办事。
150个软件供应商组成了一个松散的软件联盟，他们编辑软件的语言甚至都各不相同，即便语言相同，结构也有很多差异。
面对这几百万上千万行的代码，福特不头疼才怪。
可想而知，福特在制造上升级迭代的困难有多大。
福特也想改变这个现状，但要做到这一点，就要自己编写软件。
但对于一家传统汽车公司，要在编写软件上快速取得进展，难度可想而知。
那么特斯拉这个时候递过来的橄榄枝，无异于打瞌睡时送枕头一样的贴心。
那么对于特斯拉来说，这样开放技术许可，有什么好处呢？
马斯克开放技术许可，需要很大的魄力
我认为马斯克选择开放技术许可的原因有几个。
一是为了加快电动汽车的普及。
马斯克认为，应对气候变化的最佳方式，是过渡到一个由电动汽车驱动的世界。
通过向其他公司开放技术许可，他希望鼓励更多的汽车制造商，开发和制造电动汽车。
二是创造更公平的竞争环境。
马斯克认为，目前的专利制度对小公司不公平。
通过向所有人开放特斯拉的专利，他希望创造公平的竞争环境，让小公司有机会与大汽车制造商竞争。
让大公司有更多的转型机会。
第三是建立商誉。
马斯克曾表示，他希望特斯拉被视为一家致力于开放式创新的公司。
通过将特斯拉的专利提供给其他公司，并且开放技术许可，他希望建立商誉，让特斯拉对合作伙伴和客户更具吸引力。
特斯拉开放技术许可的决定，对整个电动汽车行业将会积极影响。
它鼓励更多的汽车制造商开发和制造电动汽车，并导致新技术的开发，如果特斯拉对其专利保密，这些新技术是不可能实现的。
马斯克和吉姆·法利合作，还有很多想象空间
但马斯克做这个决定，还是要冒一定风险的。
一方面，它有助于加速电动汽车的采用，从长远来看，这可能会增加特斯拉的销量。但另一方面，这也让特斯拉的竞争对手更容易迎头赶上，这可能导致短期内销量下降。
也可能会导致电动汽车市场的竞争加剧，但不论是价格战还是技术战，最后受益的还是消费者。
开放技术许可也可以使特斯拉更容易，与其他公司合作开展研发项目，从而加快新技术的开发。
只有时间才能证明，特斯拉开放技术许可的长期影响。
然而，很明显，特斯拉的这个策略，和传统公司对知识产权保护的方式大相径庭，这有可能彻底改变电动汽车行业的游戏规则。
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