低价买下这家自动驾驶明星，亚马逊想推进物流无人化和自动驾驶商业化。
马斯克又一次炮轰亚马逊 CEO，在 Twitter 上说贝佐斯「跟风」比去年的 40 亿美元少了 4 亿美元。自动驾驶或为亚马逊提供全新的交付手段，进而实现控制运输成本的目的。
仓库机器人正在美国亚马逊物流中心工作｜视觉中国
同时，收购 Zoox 也能继续推进亚马逊「无人化」的进程。
早在 2012 年，亚马逊就以 7.75 亿美元收购了仓库机器人制造商 Kiva Systems数据显示，最近一个季度中，Zoox 的载人行驶距离仅 52.85 英里，而 Waymo 的载人行驶距离高达 11.5 万英里。前几个季度，Zoox 的运营距离在 300 英里左右，而亚马逊收购的 Aurora 的载人行驶距离也不过 23.1 英里。
和 Waymo 相比，亚马逊显然还有很长的距离需要追赶。
自动驾驶太「烧钱」
Zoox 在 2018 年 7 月融得 5 亿美元之后，就不断传出负面新闻。从最开始公司联合创始人兼 CEO Tim Kentley-Klay 被董事会赶走，到 2019 年被特斯拉起诉 4 名前员工窃取特斯拉包含 WARP（物流软件平台）系统在内的大量商业机密和技术。
碰上今年初的疫情，Zoox 更是雪上加霜，宣布了 120 多人的裁员计划，涉及超过公司 10% 的在职员工。
Zoox 在测试自研的自动驾驶软件｜视觉中国
另外，自动驾驶创业公司极其「烧钱」，已经成为业界公认的事实。
从 Pitchbook 公布的数据来看，这些公司月均「烧钱」160 万美元，是金融科技、医疗健康公司的 4 倍之多。而计划从零开始造车，专注 C 端的 Zoox 显然比其他公司更需要资本的长期「输血」才可能扛得住一个又一个的考验。
而抱团取暖，已经成为自动驾驶公司和车企的共识。Cruise 被通用汽车收购，Argo AI 被福特汽车收购，而 Waymo 已经和日产雷诺、FCA、沃尔沃、丰田成为合作伙伴。
与此同时，部分车企搁置了相关的自动驾驶项目。6 月 22 日，宝马和梅赛德斯-奔驰发布联合声明，称「将暂停双方在自动驾驶技术的合作」。它们表示开发自动驾驶共享平台比他们预期的更复杂和昂贵，鉴于当前的经济状况，这个合作并不恰逢其时。而一年前，这两家巨头曾提出要在 2024 年销售 L4 级自动驾驶汽车的「宏大目标」。
但亚马逊这次买下 Zoox，也许会给其他巨头施以「无形的压力」。比如，沃尔玛会不会因此跟进买下 Nuro？这些需求方的进场是乐观的信号，这或许能在一定程度上加速自动驾驶的商业化。
本文biu
题图Zoox
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