未来两个月的乘用车市场仍将面临下行压力。
6月8日，乘联会数据显示，2023年5月中国乘用车市场零售销量为174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。其中新能源车市场零售销量为58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。
乘联会认为，3月以来的促销热度逐步减退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以减缓，加上近期大量新品以及低价新款推出，消费需求有所释放。
瞻望6月，乘联会预期，今年6月如呈现负增长应当是正常现象。乘联会秘书长崔东树分析，燃油车车购税减半政策自去年6月1日开始施行，政策启动期叠加去年3-5月的购买延迟因素，致使去年6月的超高基数，无益于今年6月车市同比增速的表现。
无非崔东树提到，6月是上半年的重要节点，企业偏向于在6月份冲击销量，总体车市仍有望实现持平或微增，反而是7月份面临着季节性降落的挑战。他预计，7月份的降落程度不容乐观，总体来看，6月以及7月的下行压力也将给全年车市的增速带来一定挑战。
值得注意的是，面临挑战的车市近日迎来了重磅政策利好。6月2日召开的国务院常务会议钻研增进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要持续以及优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
崔东树表示，因为车购税减免政策是直接让购车消费者降低购车后的缴税负担，相对于于补贴政策的感受更清晰，因而激励消费、引导消费的效果更加凸起。购税减免政策是各类新能源支撑政策的核心，因而如“路权”等其他含金量高的政策也会相对于不乱且留有余力，进一步推进新能源车“稳预期、强增长、可持久”。
另外，就消费结构来看，崔东树尤其提到，中国车市高端化情况尤其凸起，但入门级消费不足。
乘联会数据显示，近几年全国乘用车市场价格段走势延续上行，高端车型销售占比晋升显明，中低价车型销量减少。今年1-5月，5万元下列车型占比降落到3.5%，主要是因为微型电动车的销量回落；5万-10万元车型销量份额仅有17.9%，5万-10万元传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，仍较2017年占比降落18个百分点；30万元以上高端车型占比从2017年的5.7%大幅上升到14%。
崔东树指出，近几年，中国乘用车市场在2000万辆左右徘徊，市场缺少增长的动力，尽管消费进级气力比较强，然而普通消费者的购买力并无大幅跃升，短时间内仍处于修复阶段。而改善普通消费群体的购买力、实现入门级车市的增量，才是推进车市增长的关键。
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