C919客机涨价后，其国际市场竞争力如何？
在国际贸易的舞台上，中国商品常以物美价廉的形象脱颖而出，这无疑是国产商品的独门利器。然而，近年来随着中国高科技产品的不断进步和完善，国产商品的价格亦随之攀升，有的甚至与西方同类产品并驾齐驱。例如，备受瞩目的国产C-919窄体干线大型客机。据中国国际航空最新发布的公告显示，C919客机的单架报价已从0.99亿美元上调至1.08亿美元。这一近千万元的涨幅不容小觑，尽管调整后价格仍低于波音和空客的同级客机，但其价格优势无疑受到了一定程度的削弱。面对价格的调整，C919在国际市场上的受欢迎程度是否会受到影响？相较于西方同级别客机，C919的优势又体现在何处？
回顾上世纪六十年代，欧洲媒体曾对中国落后的民航制造业嗤之以鼻，讥讽中国为“无翼之鹰”。对此，我们唯有默默承受。直至七十年代，当毛主席视察上海，目睹其发达的工业基础时，不禁感慨道：“上海工业如此卓越，何不尝试制造飞机？”自此，国内开始筹谋设计国产飞机，尽管当时仅能在战斗机和运输机领域施展拳脚，大型客机研发尚属空白。国际上，起飞总重超过100吨、150座以上的干线客机被誉为大型客机，它们不仅彰显了一国在民航领域的实力，更是整体工业水平的缩影。美国波音707、法国空中客车A300等均为当时的佼佼者。
2007年，国家认为时机已成熟，正式启动C919大型客机项目。历经30万人的共同努力和智慧结晶，终于在2017年实现首飞。2021年，中国东航成为全球首家启动用户，宣布斥资105亿元购置38架飞机，其中包括4架C919，当时售价为0.99亿美元。近期，中国国际航空公司确认采购17架C919客机，并公布购机价格为1.08亿美元。
C919作为一款新一代干线客机，其主要竞争对象为美国波音-737MAX和欧洲空客A-320neo。当前，波音737报价为1.22亿美元/架，空客320报价为1.11亿美元/架。相较之下，C919仍具有一定的价格优势。然而，除了价格之外，C919还有哪些竞争优势？
首先，了解民航市场的基本格局至关重要。干线客机主要负责主干航线任务，与之相对的支线客机则主要服务于偏远航线。民航市场的主流即为干线客机。据中国航空集团发布的年报预测，截至2038年，全球对干线客机的需求量将达3.93万架，其中中国市场需求达8000架。干线客机又可细分为双通道宽体客机和单通道窄体客机。宽体客机拥有250个座位，最大起飞重量达200吨；窄体客机座位数为150~190不等，最大起飞重量约90吨。航空公司长期运营经验表明，座位数在150~190之间、直径3.7~3.9米、起飞重量70吨的窄体客机最为经济实用，其重量较轻且运行费用较低，因而广受欢迎。目前，全球年销客机中有80%属于窄体客机，每架售价约一亿美元，年均销量约为一千架，窄体客机的市场体量每年可达上千亿美元。
长期以来，窄体客机市场主要由波音737和空客A320占据。由于缺乏强有力的竞争对手，这两款机型多年来鲜有创新和改进。以波音737为例，自1968年投入运营以来，其技术革新仅限于机身加长或结构微调，至2018年的波音737MAX已是第四次小幅升级。波音737之所以能在市场上叱诧风云多年，并非因其自身有多出色，而是垄断效应使买家别无选择。直至C919的横空出世，方才为沉寂已久的民航市场注入全新活力。
在外观设计上，C919摒弃了波音737和A320的老式六面平板玻璃设计，采用了更具流线型的4弧形曲面玻璃，有效降低了风阻。此外，C919还运用了最先进的超临界翼型，使得飞机在接近音速时产生的强激波减小，阻力降低，飞行速度加快，油耗减少。尽管这一理论源自美国，但由于波音737的平台过于落后而无法应用，最终被我们率先采纳。在机身方面，C919大量使用了第三代铝锂合金材料，使得构件重量减轻15%的同时，刚性提高20%。同时，15%的机身选用了树脂级碳纤维材料，其对接精度比火箭高出三四个数量级，这是首次应用于民航大型客机。此外，C919还成功攻克了电传操纵系统的核心技术，实现了飞行控制系统的全面自主化。
