中俄之间的合作关系，在国际关系中一直是一个热门话题。两国间的合作不仅限于常规商品贸易，还包括战略能源和军事领域的深入协作。然而，在军事合作方面，尽管合作项目众多，但在俄方出售的部分装备上，中国似乎差点被“坑”。在这种情况下，人们不禁要问：这是否意味着俄方在军事合作中仍有所保留，还是随着我国国防科技的飞速发展，我们已经超越了昔日的“老大哥”？这个问题，只能留给懂的人去理解。
上世纪九十年代初，由于经济严重衰退，苏联被迫解体。当时，许多造船厂正在建造的军舰也因经济问题而被迫暂停。以解体后独立的俄罗斯为例，许多造船厂都有半途而废的军舰项目。为了缓解经济困境，俄方一方面选择裁军，另一方面不得不对外抛售这些未完工的军舰。在这种背景下，海上实力尚显薄弱的中国，与俄方开展了贸易合作，先后购买了4艘现代级驱逐舰，包括杭州舰、福州舰、泰州舰和宁波舰。
1997年，在与俄方达成“叶卡捷琳堡号”（杭州舰）的合作协议时，该舰的完成度约为65%。双方在谈妥合作后，由俄方继续完成建造，于1999年制造完成，并于2000年交付给中国。然而，交付不久后，该舰在执行任务时出现了动力系统故障，导致其在海上趴窝。更糟糕的是，2000年9月，在进行实弹打靶演习时，日炙反舰导弹无法发射，若因故障在发射架上爆炸，足以摧毁整艘舰艇。事后检查发现，问题出在电力系统上。
同样在1997年达成合作协议并于2000年交付的原“亚历山大·涅夫斯基号”（福州舰），在交付给中国后，也曾在执行任务时因动力系统问题而在海上趴窝。这两艘舰艇出现的严重质量问题，若非我军检修技术过硬，恐怕已酿成大祸，或导致新购入的舰艇无法使用。这一系列事件令人质疑，俄方是否在合作中留有后手。
实际上，与其说是俄方制造的舰艇存在问题，不如说俄方在当时已无力承担舰艇制造。资金问题和关键人才的流失使得原本强大的造船厂元气大伤。苏联解体后，这些造船厂虽归独立国家所有，但实力已大不如前。俄方国内许多舰艇也面临质量问题，甚至出现因资金短缺和造船厂业务能力退化而导致的无奈局面。例如，俄海军中的“忽烈号”在大修时发现提供涡轮叶片的公司已倒闭，且无库存可用，导致无法完成大修，最终提前退役，成为其他同型舰艇的“备用零件库”。即使是目前仍在服役的“坚持号”和“乌沙科夫海军上将号”，也经常因动力系统问题而在行动中趴窝。
反观中国，如今的海面装备实力已位居全球前列，具备自主研发制造航母的能力。而俄方唯一的航母，尽管不断维修，仍无法回归作战。在俄乌战争中，俄方海上舰艇的老化和落后问题暴露无遗。
总之，尽管从俄方购买的初期海上舰艇存在质量问题，但它们对中国海军力量的组建和技术学习具有重要意义。
