《比亚迪引领新能源汽车征服欧洲市场：滚装船运输的战略优势与挑战》
“这是一场征服欧洲市场的宣战！” 德国电视一台于1月27日报道道。1月中旬，4060辆新能源汽车装船出发，并于2月下旬陆续抵达德国的符利辛根和不来梅港。这些船只醒目的BYD标志，不仅象征着中国新能源汽车产业的崛起，更预示着它们将通过国产滚装船走向国际市场。
比亚迪旗下的这艘滚装船拥有19节的航速和超过15000海里的续航能力，其长度达到199.9米，宽度为38米。在满载状态下，该船能够一次性运输高达7000辆汽车。这艘船不仅体型庞大，其动力系统同样采用了先进的电力驱动技术，主发动机更是选用了环保的液化天然气作为燃料，大幅减少了硫氧化物等有害气体的排放。
根据比亚迪的规划，未来还将有7艘类似的滚装船陆续投入使用。这些巨型船舶将承担起将中国产新能源汽车运往全球至少70多个国家和地区的重任。随着新能源汽车出口量的不断攀升，运输压力也随之增大，这对国内各大车企来说是一个亟待解决的紧迫问题。目前，比亚迪的汽车已经覆盖了全球超过400座城市，如此庞大的市场范围无疑需要更为高效的运输和供应链来保障。
或许有人会问，为何不选择铁路等其他运输方式来供应欧洲市场的新能源汽车呢？事实上，当前汽车出口运输主要依赖海运和陆路两种方式。在海运中，滚装船因其运量和效率的优势而备受青睐，相较于需要先装车再将集装箱吊装上船的集装箱船，滚装船可以直接将车辆开上船，大大节省了时间。
然而，我国在汽车专用滚装船方面曾面临数量少、发展慢和起步晚的三大劣势。截至2022年，全球约有700多艘滚装船，但我国仅有10艘，运输量仅占全球总量的5%，这与我国迅速增长的新能源汽车出口规模极不相称。相比之下，美国在60多年前就开始建造滚装船，而日本和韩国在汽车出口高峰期也曾大量生产滚装船。
面对日益增长的运输需求和有限的滚装船资源，我国车企在过去常常需要临时租船或提前与船东签订合约。但由于多数船东来自海外，我国企业在租船时往往缺乏话语权，尤其在汽车出口旺季，运费上涨和船位紧张的情况屡见不鲜。更严重的是，有时甚至会因为船东的毁约行为而影响我国汽车在海外市场的占有率。
尽管滚装船具有诸多优势，但其高昂的运营成本也是一个不容忽视的问题。对于航运企业而言，只有当滚装船的运载率达到60%以上时才能实现盈利。因此，在国内汽车出口尚未形成规模之前，很少有航运企业愿意涉足这一领域。但随着新能源汽车出口量的激增，对滚装船的需求已成为一种刚性需求。
