随着春节旅游高峰期的到来，海南这座国际旅游岛面临着前所未有的挑战。游客们发现，尽管他们以低廉的价格购买了前往海南的机票，但返程却变得异常困难，机票价格飙升至万元以上，而轮渡票更是一票难求。据统计，仅在春节黄金周期间，海南三大机场的旅客吞吐量就超过了164.45万人次，位列全国前列。然而，这些游客可能并未预料到，由于琼州海峡的存在，他们不得不依赖轮渡或飞机才能离开海南。
琼州海峡是我国三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽度约29.5公里，最窄处的直线距离仅约18公里。在面临如此拥堵的交通状况时，人们不禁要问：为何不在此建造一座跨海大桥来缓解交通压力呢？实际上，我国早已提出了东中西线三个跨海大桥方案。其中，东线方案全长20公里，是最短的方案；中线方案全长22公里；而西线方案则长达32公里，整体线路相对平坦，最大水深仅为55米。
然而，这些方案都存在着一定的限制。例如，东线方案的海域地形和海况极为复杂，平均水深超过90米，且该区域还是1605年大地震的震中区域；中线方案则因海峡中间有海沟，水深过深；而西线方案虽然线路较长，但离海南市区较远，难以辐射。此外，还有一些建设难题需要解决。首先，琼州海峡是交通要塞，常有大型货轮通过，因此修建桥梁时需要留出足够的货轮通行高度，这意味着桥墩高度至少要达到近百米。其次，琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，最大风力甚至能达到12级以上，还存在大雾天气，且该地区也是我国强震活跃地区之一，这些都为桥梁的建设增加了难度。最后，高昂的建设成本和后期运营费用也是需要考虑的重要因素。
综上所述，尽管跨海大桥的建设能够缓解海南的交通压力，但实际实施过程中仍面临着诸多困难和挑战。因此，在决定是否建设跨海通道时，还需要综合考虑各种因素，权衡利弊得失。
