随着春节旅游高峰期的到来,海南这座国际旅游岛面临着前所未有的挑战。游客们发现,尽管他们以低廉的价格购买了前往海南的机票,但返程却变得异常困难,机票价格飙升至万元以上,而轮渡票更是一票难求。据统计,仅在春节黄金周期间,海南三大机场的旅客吞吐量就超过了164.45万人次,位列全国前列。然而,这些游客可能并未预料到,由于琼州海峡的存在,他们不得不依赖轮渡或飞机才能离开海南。
琼州海峡是我国三大海峡之一,东西长约80公里,南北平均宽度约29.5公里,最窄处的直线距离仅约18公里。在面临如此拥堵的交通状况时,人们不禁要问:为何不在此建造一座跨海大桥来缓解交通压力呢?实际上,我国早已提出了东中西线三个跨海大桥方案。其中,东线方案全长20公里,是最短的方案;中线方案全长22公里;而西线方案则长达32公里,整体线路相对平坦,最大水深仅为55米。
然而,这些方案都存在着一定的限制。例如,东线方案的海域地形和海况极为复杂,平均水深超过90米,且该区域还是1605年大地震的震中区域;中线方案则因海峡中间有海沟,水深过深;而西线方案虽然线路较长,但离海南市区较远,难以辐射。此外,还有一些建设难题需要解决。首先,琼州海峡是交通要塞,常有大型货轮通过,因此修建桥梁时需要留出足够的货轮通行高度,这意味着桥墩高度至少要达到近百米。其次,琼州海峡常年多风,每年平均风力6级以上的天数约为170天,最大风力甚至能达到12级以上,还存在大雾天气,且该地区也是我国强震活跃地区之一,这些都为桥梁的建设增加了难度。最后,高昂的建设成本和后期运营费用也是需要考虑的重要因素。
综上所述,尽管跨海大桥的建设能够缓解海南的交通压力,但实际实施过程中仍面临着诸多困难和挑战。因此,在决定是否建设跨海通道时,还需要综合考虑各种因素,权衡利弊得失。