《换道超车：中国新能源汽车崛起之路》
长久以来，传统燃油车市场一直被欧美日车企所主导，我国车企虽奋力追赶，却难以实现超越。然而，在全球减排的大背景下，多国设定了燃油车停售时间表。我国敏锐地捕捉到这一趋势，大力推动新能源电动汽车的发展，成功地实现了“换道超车”，成为全球汽车生产和销售的重要力量。
目前，中国新能源汽车的生产和销售量在全球范围内遥遥领先，连续多年位居世界第一。中国新能源汽车的销量已经占据了全球的60%以上。根据销量排名，中国自主品牌在新能源车前十名中占据了大多数席位。此外，在电动汽车的推动下，我国汽车出口量逐年提升，在2023年便已超越日本、美国、德国等老牌对手，首次在出口量上成为全球第一大汽车出口国。如今，我国已经成为名副其实的全球电动汽车制造中心。
中国电动汽车之所以能够走向全球，关键在于掌握了供应链，这有助于保持低成本的主导地位。这种主导地位使得同样想发展电动汽车的欧美车企在竞争中不再具有优势。然而，尽管我国在出口量上力压他国，但均价仍不敌。因此，除了掌控供应链外，还应不断创新，建立强大的专利和技术壁垒，以提高均价和利润，从而贡献更多税收。
汽车工业通常被视为中高端制造业发达的象征，是部分欧美国家的支柱性产业之一，关系到他们的高福利和高收入。现在，我国通过“换道超车”抢占了这一市场，使得欧美车企对新能源汽车的发展不再那么积极，纷纷宣布延迟甚至放弃电动车造车计划。然而，想用这一招孤立我们是不可能的，因为世界很大，除了欧美还有很多国家。
谈到新能源汽车，不得不提日本。实际上，日本也在努力发展新能源汽车，但他们选择的是氢能源汽车。早在2013年，日本就将氢能发展定为国策。然而，他们押错了宝，氢能源汽车并没有发展起来，而且还错失了发展电动汽车的先机。氢能源汽车并不是直接燃烧氢气推动内燃机工作，而是使用氢燃料电池发电，这意味着氢能源汽车本质上也是电动汽车。
日本大力发展氢能源汽车却无法大规模推广，主要原因有两方面。一方面是氢的获取、储存、运输成本高。氢在地球上绝大部分以化合物形式存在，想要制取氢必须要消耗能源，比如在电解水制氢的过程中会消耗电能，而且在转换过程中必然会损失一部分能量。获取难度大，必然导致成本居高不下，这显然限制了氢能源的大规模推广。而且氢分子量小，液化温度为-253°C，比天然气更难液化、更难存储。存储运输要求高，成本自然也较高。另一方面就是安全风险高。氢比天然气还易爆，并且威力更大。氢是常见可燃性气体中爆炸浓度范围最大的气体之一，发生爆炸的体积浓度范围在4.0%~75.6%之间。而且与天然气相比，氢气分子量较小，还更容易泄漏和扩散。安全风险高，导致公众接受度低。
事实上，氢作为二次能源，更适合在电力过剩等情况下制氢储能，更适合应用在一些安全条件更充足的行业中，比如专线运营的列车上。日本发展氢能源的大方向是正确的，但过于激进，反而显得不伦不类。如今想回头搞电动汽车，却发现机会已经不多。
如果说燃油车是汽车行业的上半场，那么电动车就是下半场。在雅迪、比亚迪等车企的努力下，现在无论是两轮还是四轮的电动车，我国都处于领跑地位。欧美日凭借先发优势赢得了上半场，而下半场的主角则是中国。不得不说，这背后的决策者真是有先见之明。
