打开贵州的铁路交通版图，你会惊讶地发现，在遵义与铜仁之间，竟然没有一条铁路的痕迹。这片区域涵盖了铜仁的五个县和遵义的七个县，尽管曾有过多次铁路规划，但始终未能落地实施。昭黔铁路是最早的规划之一，然而它始终停留在纸面上，未曾破土动工；随后提出的涪柳铁路同样只是空中楼阁，未见实质进展。在高铁时代来临之时，贵州也曾规划了一条穿越此地的郑贵高铁，但因郑万高铁的横空出世而胎死腹中。
回望历史，黔东北地区曾是贵州水运的心脏地带，得益于乌江的穿流而过。古代贵州的经济命脉紧系于乌江航道，木材、食盐等重要物资均依赖这条水路运输。因此，乌江沿岸孕育出了众多繁华城市。其中，贵州四大土司之一的思南田氏便是在沿河一带崛起，后迁至思南、岑巩等地。公元1413年，思南田氏覆灭，此区域随之设立了思南府、思州府、石阡府等行政机构，见证了黔东北在历史上的辉煌时刻。
然而，随着乌江航运的衰退，黔东北地区也逐渐走向没落。思南府、思州府和石阡府相继被撤销，这一带失去了中心城市的支撑。缺乏财政投入和政策支持，交通建设滞后，城市发展受阻，形成了一个恶性循环。
时至今日，要实现黔东北的复兴，关键在于乌江之上重建一座中心城市。贵州省已有此意，选定德江作为黔东北的中心。规划的昭黔铁路和涪柳铁路都将经过德江，黔北机场亦选址于此。德江还建立了贵州信息工程职业学院、乌江学院和武陵医学院等多所教育机构。
选择德江的理由在于其地势相对平坦。然而，我更倾向于选择思南。首先，思南位于乌江干流之上，是乌江航运的核心地带；其次，思南地处遵义至铜仁的直线上，地理位置更为优越；再者，思南拥有丰富的历史文化遗产和旅游资源，相比之下德江则稍显逊色；最后，在教育方面，思南的教育质量在全省各县中名列前茅，远胜于德江。
尽管如此，我的观点未必能左右大局。如果最终选择德江作为中心城市，我也会全力支持。但目前面临的问题是，德江设市的难度颇大，升级为地级市的可能性微乎其微，除非发生大规模的行政区划调整。这使得黔东北中心城市的建设前景变得扑朔迷离。
事实上，贵州总面积达17万平方公里，仅有9个地州市显然是不够的。适当增加新的行政区势在必行。当然，这势必导致行政人员的增加，这在当前是不被允许的。唯一的解决办法可能是贵州整体上进行行政区划调整，通过合并县城的方式来增加地级市的数量。
