印度对中国提出质疑，你们的枭龙战机性能那么优秀，为什么自己却不用？
这个问题相当尴尬，毕竟枭龙是中国对外出口的优秀战机之一，而且还是巴基斯坦的空军主力，那为什么中国自己不用呢？
难不成就是因为枭龙战机实际性能不行吗？或者说难道中国出口的战机是残次品？中国心虚了吗？
实际上，这个问题的答案只有一个，那就是该战机和我国空军体系不适配。
枭龙正式名称FC1，又称JF17“雷电”，是我国成飞和巴铁航空联合体共同研制的第三代轻型多用途战机，并曾作为外销主力战机，出口巴基斯坦、尼日利亚、缅甸等多国，可以说是三代乃至四代轻型战机中的无冕之王。
而我国空军为什么不装备该款战机呢？这还要从枭龙的诞生开始说起。
在上世纪八十年代相关研发立项之初，我国和巴铁就已经达成了协议，决定研制一款能够和歼7匹敌，采用国际先进技术，且适合巴方空军体系的新式轻型战机。
当时我国的计划是在已经有出口先例的歼7M的基础上，装配西方先进航电和航发，同时改良原来稍显落后的部分设计，例如扩大油箱、重制机身等等。
这样不仅能满足巴铁的预期，我国研制起来也省时省力，可惜由于巴方经费不足，加上美国的技术封锁，该项目被迫中止。
不过随着1991年底苏联解体，一切又迎来了转机，战斗民族为了弥补亏空，开始大甩卖苏联遗产，其中就包括才服役不久的先进四代机米格29和米格33。
我国成飞先是找上了米高扬设计局，取得了米格29航发RD33和米格33的图纸，随即又找到巴铁空军，商议重启此前中止的相关项目。
然而令成飞技术人员没想到的是，由于国际形势转变，巴铁竟然要求合作研制一款能适应新世纪空战，性能不能弱于美国先进四代机F16的轻型战机，并且价格还不能太高。
要知道，当时我国服役的主力战机还是二代机歼7，最新型号的四代机歼10距离服役还有很长一段路要走，巴铁想要合作研制新型四代机的计划，实在是难如登天。
不过尽管如此，当时仅仅30多岁、正当壮年的杨伟工程师，还是凭借一股干劲，将整个项目包揽了下来，亲自主持设计关键的航发和航电。
在他的率领下，成飞经过多年努力，几乎在同一段时间里，先后研制出了划时代的歼10和枭龙，由于二者性能都很强悍，我国空军甚至还一度出现了选择困难症。
在2005年前后，关于采用歼10还是枭龙作为空军主力多用途战机，成为了当时军事界热议的话题，我国高层经过多方讨论，还是决定采用歼10。
之所以做出这个决定，倒不是说歼10性能比枭龙强，其原因正如之前所说只有一个，即枭龙和我国空军体系并不适配，其中又分为定位不适配、后勤不适配两大具体原因。
然而，这个问题真正的答案，竟然是枭龙和我国空军体系不适配！
而这种体系上的不适配，主要体现在定位和后勤两大具体方面。
首先是定位不适配方面，根据老美和战斗民族的观点，现代空战追求的是精细化和信息化，战机需要搭载大量复杂电子配件，体积较小的轻型战机无法胜任。
并且美俄都是大国，领空面积极为广阔，随着领空防御任务加重，载弹量和航程相对较低的轻型战机自然无法满足需求。
在他们看来，以电子科技为特征的四代机问世之后，实在没有必要研制轻型战机，无论是老美的F15E还是战斗民族的苏35，后来都研制成了重型战机。
因此，当2005年前后我国的枭龙横空出世时，刚开始美俄还很不理解，领土广阔的东方大国为什么会研制一款轻型多用途战机。
后来当枭龙出口巴铁之后，他们这才明白了研制枭龙的深意，该战机的定位就是针对中小型国家的，而不是我国这样的大国。
要知道，巴铁国土总面积88万多平方公里，是一个中小型国家，而最大航程2000多公里、载弹量3.6吨的枭龙轻型战机，对于他们来说绝对是够用了。
此外，由于经济发展算不上好，加上国内大部分地区属于高原山地地形，巴铁没钱没地修建大型机场，根本没有承载重型战机的能力。
即便我国将最大航程4000公里、载弹量高达12.1吨，被誉为“空中武库”的歼16重型多用途战机出口给他们，没法升空也是白搭，空中武库只能变成地面武库。
当然，也许这时有人可能会说，同时期我国还有一款四代多用途战机歼10，为什么我国只是自己用，不将其出售给巴铁呢？
首先需要明白的是，歼10严格意义上是一款中型多用途战机，最大航程近4000公里，我国当然可以出口，但对于巴铁的体量来说，可能超出了其防空需求，完全没有必要。
而且更重要的是价格问题，早在枭龙战机项目启动之初，巴铁就要求尽可能降低成本，未来自己也会引进生产线自主生产。
在杨伟设计师等成飞技术人员的努力下，该战机的价格被尽可能压到了最低，最新型号第三批次的枭龙也不过3200美元一架。
而同期歼10最新型号歼10C，单价则来到了5600万美元，几乎是枭龙的两倍，老美同级战机F16最新批次价格更是夸张，达到了1.2亿美元。
巴铁作为一个算不上富裕的中小型国家，当然会选择便宜得多的枭龙，更何况我国还为其提供了生产线，以后他们能自主制造。
不仅如此，随着巴铁经济实力稳步提升，我国也不是没有向其出售自用战机，例如前面提到的歼10C，正是我国空军主力战机之一，出口了14架，数量不多但却是他们的关键威慑力量。
因此，我国不用枭龙战机，主要是因为它作为一款轻型多用途战机，不符合我国大国空军的定位，在设计之初就是用来适配包括巴铁在内的中小型国家。
而这种体系上的不适配，还体现在后勤方面。
我们都知道，我国战机与苏式战机一脉相承，尽管逐渐发展出了自己的体系，但苏式战机体系的影响依然存在，其中就包括后勤。
以与枭龙同期的歼10为例，其在采用了多种国际先进设计的同时，还装配了不少苏式部件，比如最关键的AL31FN航发。
因此，当时我国空军后勤体系也受到了苏式体系的影响，后勤仓库里囤积了大量苏式材料和配件，专门提供给歼10等战机。
但是枭龙和歼10不同，它大量参考了西方战机的设计，整体设计上与老美的F16战机十分相似，关键的航电设备也采用了老美的军用标准。
比如枭龙上面就装配有著名的老美GPS全球定位系统，对于巴铁空军来说刚好合适，毕竟他们还装备了老美的F16战机，有着使用美式系统的先例，也不在乎泄露资料。
也正是因为他们有着使用美式战机的经验，国内具备相关后勤体系，不用担心维护和补给问题，才可以将枭龙当作主力战机来用。
与此同时，我国空军就不可能使用装配有GPS的枭龙战机，其不仅关乎国家安全，也与我国后勤体系不相匹配，维护起来十分麻烦。
试想一下，为了使用枭龙战机，我国还必须单独开一条生产线，为其制造相关零件，这样算下来完全得不偿失，还不如继续装配歼10。
不过也许这时有人可能会说，随着我国经济实力突飞猛进，空军已经不差钱了，枭龙也发展出了国产率更高的第三批次，性能十分强悍，我们为什么还是不肯使用呢？
其实还是后勤原因，不是说用不起，而是没必要用。
歼16、歼20乃至歼35问世后，我国空军逐步建成了专属于自己的中式后勤体系，此前依赖苏式部件的日子，早已成了历史。
在整体设计方面，以上战机摆脱了苏式战机的影子，全部为我国自主设计，就连被誉为“最强侧卫”的歼16，也不过是披了侧卫系列的皮，内心还是中国制造。
即便在一向受到诟病的发动机方面，我国也自主研制出了涡扇15、涡扇20航发，尤其是推重比高达11点、后燃推力181千牛的涡扇15，达到了国际一流水平。
随着歼16、歼20、歼35逐渐成为我国主力战机，我国空军也相应地建立了中式后勤体系，因此枭龙战机性能再怎么强大，由于和后勤体系不适配，也没法入役。
更何况相比起全球领先的五代隐身战机歼20和歼35，四代机枭龙肯定是有所不如的，我国何必再费心思使用枭龙呢？加大五代机生产即可。
总之，由于和我国空军体系不适配，枭龙战机性能虽然比较优秀，但我国也没有使用，只用来出口给更适合的巴铁等中小型国家。
