1951年抗美援朝时，周总理的办公室中突然响起了电话，能够打通这条专线的人极少，无一不是大人物。
而在这通电话中，有个人提出了一个大胆的计划，还要找总理为他特批一个要求。
而周总理听完后当场拍板“同意”，可以说，这个计划对于抗美援朝有着天大的功劳，甚至有人称：“如果没有刘居英，朝鲜战争的结局或将被改写！”
那么，刘居英到底是什么人？他的这个计划，又如何决定了抗美援朝的命运呢？
提起这个名字，很多人会感到陌生，但他却是新中国成立以来最年轻的少将。
刘居英是吉林省长春人，因为家境贫穷，他小学毕业后就进了一家裁缝铺当学徒。
但他仍然渴望学习，后来跑到长春第一师范求学，很快吸收到进步思想，在1934年，他最终以数学满分的成绩考进了北京大学的化学系。
在校期间，刘居英多次组织北大学子，掀起了声势浩大的抗日救亡游行。
很快，他被我方委派到豫西从事地下工作，因工作十分出色而一路晋升，到1942年被调到了省委工作。
本来刘居英一直都在山东地区参加革命，后来却任命为铁路管理局局长，理由竟然是他会开火车。
而他的这个技能，却决定了日后抗美援朝许多人的命运。
1950年，刘居英担任东北军区铁道运输司司令员，他的任务就是负责运部队和作战物资进入朝鲜。
但随着前两次战役的胜利，补给线也被拉得越来越长，这导致了运输部门的任务难度加大。
一直以来，美军的补给线百分之九十都是从海上运输，他们有着强大的海军实力掩护，所以完全不需要担心后勤补给线的问题。
而志愿军却不一样，除了物资紧张之外，还要躲避敌机的轰炸，成千上万发炮弹炸断了铁路桥梁，也切断了补给线，前线的战士忍饥挨饿抗寒，就会影响战斗力，而一个个小的因素叠加起来，就可能导致全盘皆输。
因此，补给线能否正常疏通，将直接决定这场仗能不能打赢。
在战争前期，作战物资基本上都是依靠汽车运输和部队自带，问题就在于，朝鲜北部多是山区地带，光是地理条件就已经增加了不少难度，美军飞机对补给线24小时不间断的轰炸，导致志愿军的汽车数量急剧减少，后勤补给出现了致命的缺口。
彭德怀司令对此事非常看重，他在会议上表示：“若是没有火车运输，汽车白天又无法突破轰炸，这几十万大军继续朝南打下去肯定是不可能的”。
消息第一时间传回到国内，毛主席和周总理都高度重视这件事，还专门开会研究如何解决，光凭汽车的运输是治不了根的，而且一辆车也供应不了多少人，毕竟朝鲜战场上随便一处都是以万来计量单位。
所以，必须使用铁路运输才能从根本上解决问题，可是朝鲜的铁路早就被美军炸毁，要想使用就必须把铁路修好。
而这个任务，就落在了刘居英的头上。
1951年8月18日，美国空军发动了著名的“绞杀战”，以摧毁朝鲜北方铁路系统为主要目标。而到8月底，在1200公里的铁路中，仅有断断续续的290公里能通行。
而同年12月，刘居英带着足足4个师的铁道兵团，进入了朝鲜。
他需要在美军的轰炸下，对要使用的铁路进行修复，以确保运输火车能够顺利通过，一开始有人提议，直接修好铁路，并在周围驻扎高射炮兵团用来守护。
但刘居英知道绝不能这样做，因为整个朝鲜北部的铁路太多，全部修好太耗费精力，美军的弹药可以源源不断地从大洋彼岸运送过来，高射炮部队全军一共才几个，全部用在保护铁路上也不现实。
面对这样的难题，刘居英给国内的周总理打去了电话，他在电话里告诉周总理，能够保证补给线运输的方法只有一个，那就是和美军抢时间。
只要美军炸毁了，刘居英就马上带人修复，等到运输物资的火车通过后，再被炸毁也无所谓。
可是这样的拉锯战，就意味着刘居英带的这5万人，将会成为美军飞机的靶子,因为当时美军每天平均出动103架飞机。
据当时一线作战的将士回忆，他们在跟刘居英通话的时候，经常能听到电话那头巨大的爆炸声，感觉他那边遭受的火力，比前线还猛烈，一条仅仅70公里的运输线上，甚至不到100米就能碰到一枚炮弹。
而刘居英在电话中唯一强调的一句话，就是需要火力支援！
而最终周总理听完他的请求，直接回了同意两个字。
1951年志愿军后勤会议在沈阳召开，周总理当场决定，调三个高射炮师给刘居英，保障他们的工作顺利开展，同时会从国内召集力量补充铁道兵团的损失。
而此后，有了高射炮兵团的支援，刘居英的部队，支撑了整个志愿军后勤补给线的运转。
很快，美军也意识到刘居英战术的关键性。
在第五次战役时，此时志愿军和美军都处于僵持阶段，而美军无时无刻，不从志愿军的后勤线做文章。
美军一天之中最多的时候，派出去200多架飞机对着补给线进行轰炸，每架飞机携带的炸药超过15吨，刘居英和他的铁道兵们，每天都是在狂轰滥炸之下修路搭桥。
当时他还发明了好几种保障运输的方法，比如片面运输法，因为美军轰炸的时间和批次是不固定的，考虑到单一保卫其中一条路，还不如多点开花，直接同时朝着一个目的地多次发车，既能节省时间，还能在最短的时间运出最多的物资。
这种方法还有什么好处？
就是即使要经过美军密集的轰炸区，只要有一列火车能够冲破轰炸区，就可以大幅度缓解前线战士们的压力。
最让人不可思议的就是，刘居英他们曾经一夜之间，开出了47列火车送往前线，打破了世界纪录。
而这还没完！
因为战争开始之前，朝鲜大部分的铁路桥梁都被炸毁，而修桥迟早也会被炸毁，毕竟重复进行修复损耗的人力物力都太大，为此刘居英又想到了一个“便桥运输法”。
那就是通过搭建简易桥来支撑列车通过，然后迅速拆除藏起来不被轰炸，最开始很多人对这个方法感到质疑，原因是便桥能否支撑车辆通过。
而刘居英想到，为什么不把辅助桥和便桥结合起来呢？
这种想法得到了大家的认可，也在实战中通过了考验，便桥运输用最小的力量完成了任务，而且施工时间短，拆除时间快，所以安全性非常高。
尽管如此，但总有铁路完全无法使用的情况，刘居英当然想到了这一点。
他入朝的第一件事，就是制作了最精细的后勤线地图，同时他还做了很多方案，比如有一段铁路完全不能使用时，他就会安排车辆去转移物资，转为汽车运输。
而如果汽车运输碰到断桥，无法在短时间内搭建便桥，那就改成船只运输。
当然还有“分段倒运法”，刘居英巧用各种交通工具，来灵活地完成分段倒运，比如说这节铁路断了，就改用公路运输，那节桥断了就改用船。
总之他想尽一切办法，保障了这条志愿军的生命线不被切断。
据统计，抗美援朝之前，朝鲜境内的铁路只有不到100公里，而战争结束后这个数字变成了1300公里。
刘居英在负责前线运输不到一年的时间里，率部运输各类物资超过800多吨，而在参战15万铁道兵里，壮烈牺牲的人数也将近3000余人，而他们许多人都默默无闻，极少有人提及知晓。
由此可见，如果没有刘居英，朝鲜战争的结局将会大打折扣。
后来彭德怀元帅回国治病，陈赓接替总司令之后，第一个听取汇报的人就是刘居英。
而且他还在日志中称赞刘居英，在这样条件下，仍然保证了物资的运输，这简直就是一个奇迹！
战争结束后，陈赓担任了哈工大第一任院长，而其中一个副院长就是刘居英，而1977年青藏铁路第一期工程，全长683公里的铁路，也是由刘居英担任总指挥。
那时已经六十八岁了，可他仍然坚持亲自爬上高原，亲自检查工程的进度。可以说，他为国家奉献了一生，直到15年因病逝世。
而他此生最大的贡献，就是在抗美援朝战争中，将铁路抢修、抢运与高炮防护三位一体紧密配合、粉碎了美军“绞杀战”，保障了志愿军的铁路运输和前线补给。
毫不夸张地说，志愿军能够一直跟联合国军坚持作战，他居功至伟，但其功绩却少有人知。
其实很多前线的传奇战役，都源自大后方的保障到位，后勤补给线，也是一条惨烈与悲壮的战线，没有刘居英，或许抗美援朝真的会改写！
