汽贸公司&汽车超市是正规销售渠道-可以购买
线下的常规汽车销售渠道有此三种模式，C端消费者普遍认可的是传统的企业授权4S销售模式，认为只有品牌认可的专营店才更令人安心。然而这是思想过于守旧的看法了，因为4S在未来很有可能拆分，最终以“销服分离”的模式走向“汽车超市”。
4S≠Four star
在英文识别能力尚不够全面的阶段，“4S”往往被认定为评级四星的汽车销售店，是一种能提供高品质销售与售后服务的企业直营模式。但事实与想象有很大的差异，真正的4S与四星毫无关系，而是经营者在满足企业需求后，按照企业标准建造的“四合一”汽车综合服务机构公司购车和个人购车区别，理论上只是比汽贸或汽车超市多出一些的服务项目而已。
什么还是4S？
4S销售模式的服务是非常全面的，对于用户而言可以获得的是一站点的销服一体化，在养成习惯后不用频繁的更换车辆维修站点。然而4S模式也有很大的弊端，那就是是个模块同时运营的成本会非常之高。
投建一座上规模的4S成本非常的高：少则投资千万，多则投资上亿。大额的投资还要面对设备的损耗更迭，人员的运营成本以及企业的库存压力等。正常运作一家4S会面对很大的压力，那么想要控制成本就要从每个模块进行均衡的缩减公司购车和个人购车区别，结果则多为每项服务都做不到高水平；同时运营的高成本还会转嫁到商品车上，所以4S销售的汽车价格往往高于其他渠道。
综上所述：4S模式在场地、人员、运营等各项成本足够低的阶段是比较理想的，但随着各项成本的上涨以及车市竞争力的加大，最终4S模式是可能崩盘的。而替代4S的模式一定是销服分离，指整车销售与信息反馈交由专业的销售机构，比如汽贸公司或汽车超市；汽车的售后维修与零配件供应则交给有资质的维修厂，销服分离能有效的降低每个模块的运营成本，那么商品与服务定价自然要合理的多。
现阶段汽贸与汽车超市的认可度还不高，原因无非是4S购车已经形成习惯，但在销售端不得不改变模式后消费者就只能认可这两种销售渠道了。至于产品品质是不用担心的，因为汽贸与汽车超市并不会从厂家拿车，而是所在地的各品牌4S将车辆送至这两个渠道销售；未来则会是小型汽贸被大型汽贸（汽车超市）取代，各大车企会直接往综合品牌的超级市场送车以同台销售，供参考。
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