今天，家哥想先问问身为3000千万“公路游牧民族”的卡友几个问题：
你们现在多大年纪？开车到现在多长时间了？有考虑过什么时候不开了吗？担心过自己不开车的话还能干啥吗？
我相信，大部分卡友可能会被这几个问题整懵，相较于担心自己的“退休生活”，倒不如用这时间好好盘算一下怎样才能找来下一趟活儿来的实际点。
也有不少卡友用自嘲的一句话来概括自己每天的真实生活：今天开车是为了明天不再开车。
说起开卡车的苦，相信任何一位卡友都能从肚子里道出不少苦水：给他一支烟，陪你唠一天；给他一瓶酒开卡车好多钱一个月，诉尽心中忧。
甚至有些卡友，还编了个的段子来自嘲他们苦逼的生活：
早起的是：司机和收破烂的；晚睡的是：司机和按摩院的；不能按时吃饭的是：司机和要饭的；担惊受怕的是：司机和违法的；加班不补休的是：司机和摆地摊的；加入了就很难退出的是：司机和黑社会的；不能过节回家的是：司机和正在劳改的；……
甚至有卡友也和家哥说过：再干几年的话，精神头肯定不如现在了，到时候也不知道能转行干点啥。
那么问题来了，卡友不开车以后，转行的话还能够干点啥工作呢？
为什么要转行
要回答这个问题，我认为一定要先搞清这其中到底有什么原因迫使着卡友转行的。
请仔细回想一下，现实生活中的你们是不是下面这样：
为了准时将货物送到目的地，经常不眠不休蜗居在驾驶室里，困了只能掐自己大腿、给自己俩耳光来提提神。
为了能省下“好处费”，基本上都是又当修理工、又当装卸工的，就算双手已经磨出老茧、每根手指都裂开了口子，能自己干的也绝不用别人干。
为了赶趟拉急活儿，三餐按时按点吃那是奢望，即使饿到胃一直泛酸水，也经常都是后半夜在临停的加油/水站里凑活吃个窝窝头或者扒拉几口泡面。
为了能够不让黑心货主有机会乱克扣运费，基本上都在外面“多认了个爹”，敢怒不敢言，还要俯首帖耳的恭维着，生怕这个“爹”又给自己使绊子。
感觉身体就像被掏空了一样，常年保持驾驶姿势，腰疼的老毛病就没好过，走路疼，躺着也疼，浮肿的小腿与脚基本上每天都能看见。
类似的例子不胜枚举……
不可否认，能吃苦，是成为一名卡车司机的基本条件之一，但又有多少人能做到呢？而卡车司机这个职业本身的特点，也早就已经决定了它并不是通常人们心中的理想职业。
十五年前，开卡车能够发家致富；现在，开卡车多半只能养家糊口。
而如今随着经济的高速发展，物流行业逐渐迈向智能化、高效化以及碎片化的定位，散户的生存空间将被进一步压缩。
加之政策缺失导致的不合理罚款，门槛低造成的新人涌入，无量货主恶性压价促使超载等等不良现象的出现，转行——似乎成了一个不错的新选择。
总结一下，卡友们想转行的原因多半是以下几个：
1、躺着赚钱的时代已经远去；2、身体确实吃不消，太累了3、被罚的无语问苍天，惹不起总躲的起4、政策的越发严格，限制越来越多
可转行真的是想转就能转的吗？
转行的难处有哪些
学历低，转行门槛高
据家哥了解，70%的卡友普遍学历都在初中级以下，这就让人很尴尬了：经济的持续增长，伴随的就是对岗位职业的高要求；相对的，卡友能够选择的行业就变少了。
而即便是确定转行了，摆在大部分卡友面前的都是那些低端的、劳动密集型行业。一些转行失败的卡友也会以“还不如老老实实开车来的稳当”的念头来安慰自己、影响别人。
将学历视为“敲门砖”的当下，大批朴实卡友所面临的门槛还是非常高的。
大环境不理想，转行风险高
现阶段，我国经济依旧面临着双重压力，外部：中美贸易摩擦尚未停止；内部：全民消费逐渐趋于疲软。
换言之，现在各行各业日子过的都不轻松。一个低学历的老实人如果进入一个陌生的新行业，那他所面临的风险势必要比经济形势好的时候大不少。
在风险面前，很多卡友选择继续观望也是合情合理了。
困于心，止于行
我们都很清楚，趋利避害是生物进化的必然属性，因此，每个人在自己心里也都存在一个心理安全区。
这也是为什么我们在做自己熟悉的事情的时候会很自信，而做自己不熟悉的事情通常就会没有把握的原因之一。
加之“隔行如隔山”的观念也深入人心，这些那些的心理暗示，都在一定程度上潜移默化的影响卡友不要转行。
虽然很多养大车的都说要转行，但自己内心还是被“自己除了开车啥都不会，转行过去感觉没什么卵用”的心态所麻痹，真到面临选择的时候，自己心里那关过不去。
一辆六轴卡车的限重为49吨，在这普通的车轮之上，还承载着千万个普通家庭的尊严与梦想，而当这幅车轮再也无力托举的时候，卡友们又有什么更好的选择呢？
卡友转行后能做什么
这个问题其实各位卡友想必也心知肚明，但毕竟当局者迷旁观者清，家哥这里也按每天与车辆接触的时间长短来给各位卡友支个招，希望能够帮助到迷茫的你！
专职司机。很多75后、80后卡友基本上都是20来岁就上路开车，精湛熟练车技在这个时候就派上用场了。
出租车、救援车，是不少转行成功卡友的首选之一，毕竟能够继续手握方向盘，还能腾出空来照顾家里人，并且也弥补了这些年不在家的空缺。
另外，会来事一点的卡友还可以去帮老板开车，因为在某种情况下，司机就是领导的秘书，而且往往伴随一些“特殊收入”。
通过上面两张截图可以看出，深圳市对于专职司机的需求还是不小的，勤劳点的出租车司机月收入轻松过万，就连商务司机每个月均薪也都在5-6千左右，这还不包括我所提及的“特殊收入”。
总结：转行专职司机风险不高，收入较为稳定，适合那些老实、本分，不想继续与货主打交道，但还是想从事与运输相关工作的司机。
开汽修店。常年和卡车打交道的卡友，在车上的时间比在家里的时间都长，动手能力强、爱捣鼓的卡友也是经常兼职内饰设计师与汽车修理师，总是会尽心尽力的收拾好自己的“第二个家”。
有这种想法的卡友不妨转行开个汽修店，既能赚钱养家，又能让汽车貌美如花。但值得注意的是，开汽修店，前期需要大量的技术、资金支持，难度相对比较大。
首先，你要先准备好10-20万的资金用于门面的租赁以及工具器材的采购，其次，新开的汽修店第一年基本不赚钱，要有相应的心理准备。
盈利的话，按每天10台洗车，补胎、一般保养等10台车，一天能够做到700~800元左右的营业额就不错了，如果你要请工人的话，每月能进你自己口袋的钱可能还得少少。
家哥建议，真要走这条路的话，不妨从洗车店开始，再慢慢加入汽车装潢，最后再是汽修，这样风险不会太大。
总结：转行开汽修店，前期投入大，没有一定关系的卡友应该慎重选择，适合那些靠运输狠赚过一笔、有点经商头脑的卡友。
驾校教练。某些求安稳的老司机也会选择直接去驾校做全职教练，看见蠢学生还能过过嘴瘾骂他两句，有些人觉得教练凶，但这些身经百战的老司机会骂你，完全是为你了好。
薪资方面，大部分驾校还是有着底薪+提成的不成文规定，平时给学员教教车，按时领工资，能再多招几个学员还能再拿提成，每月7-8千是很轻松的。
总结：转行驾校教练，稳妥、社会有需求，没有无良货主的谩骂，相反还可以“骂”学员让其长记性，适合那些想求安稳的老司机。
开饭店。前面家哥说过，许多卡友常常因为赶趟拉货而吃不上一口热饭，这时路边小店的作用就凸显出来了。
想转行的你，不如和媳妇一起在国道边车流量大的地方开个小餐馆，诚信经营，养家糊口，堵车的时候还能提供外卖服务，也不失为一种好的选择。
关于收入，如果夫妻俩自己炒自己卖的话，一个月利润大概能有个7千到1万，如果是请人的话就要另外再算人工费这些，当然这里还要考虑淡旺季的问题。
总结：转行开饭店，如果地段好的话，用不了多久就能收回当初开店的本，适合那些爱唠嗑、有一手好厨艺的卡友。
最后一个建议就比较水了，根据货源做生意、当老板。
其实卡友转行，最大的优势不是驾驶技术开卡车好多钱一个月，而是丰富的见闻：常年走南闯北拉货，各地风土人情，各行业的生存方式，就算称不上了如指掌，那也算是见多识广了。
家哥就认识好几个这样的卡友，他们原先开车的时候并不是只知道拉货，而是时刻关注着拉的货卖给了谁，怎么卖等等一系列知识，最终摇身一变也做起了这个行业的生意。
当然，这些人的成功也不是偶然的，而是多年有意识的积累相关知识的结果。
其实说了这么多，我们不难发现，你始终还是在这个圈子里，即使身份换了，但身上的重担依然没有放下，人的一生终究在为了如何生活得更好而不断奔波。
家哥有话说
如果在货运行业累了，想要改行，大家可以提早做打算，根据自己的能力和周围的环境选择合适的新行业奋斗。
但如果不想吃苦受累，想要找个不操心还赚钱的活，那基本上是没可能的了，要想日子过得好还得努力奋斗才行。
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
