在顺风车业务中，线下交易可以说是普遍存在的现象，一般来说都主要会是顺风车司机向乘车人提议的（当然也不排除有乘车人向顺风车司机提出的可能性，但相对来说会低不少），取消线上交易，双方私自协商交易，主要是乘车人的付款金额会少一点。
但是，需要提醒大家的是，最好是不要采取线下交易的方式，至少为了保护自己的合法权益，不要为多支出那么一点点的成本，而放弃了一个第三方机构的监督，和在必要的时候对自己权利的保障。
不要用线下交易方式，不要用线下交易方式，不要用线下交易方式，重要的事情说三遍。
这个保障，其实不仅仅是对乘车人的，事实上是对顺风车业务双方当事人的。当一个双方均是陌生人的情况下，没有任何的了解和信任，有一个相对公平的第三机构存在，会对纠纷的防范、产生和解决都起到了至关重要的作用。
基于顺风车业务多数情况下都是顺风车司机提出的线下交易，经营顺风车业务的平台应该首先就在这个方面下功夫，如何防范司机故意引导线下交易，一经发现如何严厉处罚相关司乘人员。当然，在这方面，笔者认为之前很多时候，经营顺风车业务的平台和司机之间存在着某种程度的默契。也就是平台既要安抚乘车人的情绪，又要保证平台上的顺风车司机不至于大幅减少。所以，多数情况下，平台对司机的处罚结果是不公开的，而且连具体的处罚标准和程序也不公开，让人觉得有很多暗箱操作的可能。在这一点上，笔者尤为不满。正是因为这种事实情况的存在，很多顺风车司机也就有持无恐地提出线下交易模式了。
另一方面支付宝车金融线下被拒，做为顺风车业务的参与者，乘车人更应该为保障自己的权利，不要接受司机的线下交易模式，并应该对此进行反馈和举报，一经核实，平台应该对此进行奖励。如果乘车人也接受了线下交易的模式，一经发现，平台应该坚决地予以双方当事人处罚，甚至排除其成为平台的用户。事实上，此类客户不用在乎支付宝车金融线下被拒，往往是此类客户多数都是问题客户，不要也罢。
本文到此结束，希望对大家有所帮助！
